Prix d’un Enstrom 480, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 Enstrom 480 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Enstrom 480 ?
Un Enstrom 480 a une autonomie d’environ 360 nm, soit environ 667 km, ce qui représente à peu près 3 h 11 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Enstrom 480 ?
Un Enstrom 480 coûte environ EUR 6 746 par mois à exploiter, soit environ EUR 540 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Enstrom 480
Combien coûte un Enstrom 480 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Enstrom 480 d’occasion ?
Combien de Enstrom 480 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Enstrom 480 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Enstrom 480 d’occasion ?
À propos du Enstrom 480
Présentation de l’appareil
L’Enstrom 480 est un hélicoptère léger à turbine conçu par Enstrom Helicopter Corporation aux États-Unis. Issu du programme militaire TH-28, il a reçu sa certification FAA au début des années 1990 et a été produit en série sous les désignations Enstrom 480 puis Enstrom 480B. Il occupe une catégorie intermédiaire intéressante pour les acheteurs d’occasion: plus simple et plus compact que beaucoup de biturbines, mais doté d’une motorisation turbine appréciée pour la formation avancée, les missions utilitaires, la surveillance, le transport léger et l’usage privé.
Performances et caractéristiques
L’Enstrom 480B est généralement équipé d’un moteur Rolls-Royce 250-C20W, une turbine largement utilisée dans l’aviation légère à voilure tournante. La puissance est limitée pour préserver la transmission et faciliter l’exploitation. Les données usuelles indiquent une vitesse de croisière d’environ 110 knots, avec une autonomie pouvant approcher 360 nautical miles selon la configuration, la charge et les réserves retenues. La masse maximale au décollage est de 3 000 lb, avec une charge utile souvent située autour de 1 200 lb selon l’équipement installé. Le plafond de service publié est d’environ 13 000 feet. Le rotor principal tripale entièrement articulé et le train à patins participent à une exploitation relativement robuste pour les missions d’école et de travail aérien.
Cabine et avionique
La cabine accueille normalement jusqu’à cinq occupants, avec deux sièges à l’avant et une banquette arrière. L’accès est aisé pour un hélicoptère de cette taille, et la visibilité vers l’avant et les côtés est un point important pour la formation, l’observation et les opérations à basse vitesse. Les appareils plus anciens se rencontrent souvent avec une avionique analogique complétée par des radios Garmin, transpondeurs mode S, GPS et équipements de surveillance selon les mises à niveau réalisées. Les versions récentes ou modernisées peuvent recevoir des configurations plus intégrées, notamment l’Enstrom 480B-G avec suite Garmin G1000H, à vérifier précisément sur la fiche équipement de chaque cellule.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, l’Enstrom 480 se positionne comme un hélicoptère léger à turbine spécialisé, recherché par les écoles avancées, exploitants privés et opérateurs ayant besoin d’une machine stable et polyvalente sans passer à une plateforme plus lourde. L’examen doit porter sur les heures cellule, moteur et composants dynamiques, les échéances du rotor principal, de la transmission, du train et des accessoires turbine, ainsi que sur la conformité des bulletins de service. Les acheteurs comparent souvent les premiers Enstrom 480, les 480B plus courants et les appareils modernisés avec avionique numérique. La valeur dépend fortement du potentiel restant des composants, de l’historique de maintenance, de l’équipement IFR ou VFR installé et de la disponibilité du support pièces.