PlaneFox suit 3 Evektor SportStar en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Evektor SportStar a une autonomie d’environ 710 nm, soit environ 1,315 km, ce qui représente à peu près 6 h 27 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Evektor SportStar coûte environ EUR 703 par mois à exploiter, soit environ EUR 92 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Evektor SportStar est un biplace léger à aile basse conçu et produit par Evektor Aerotechnik en République tchèque. Issu de la famille EV 97, il a été développé pour le marché des avions légers de sport et a pris une place particulière aux États Unis en devenant, en 2004, l’un des tout premiers avions certifiés dans la catégorie Special Light Sport Aircraft. Sa structure métallique, son train tricycle fixe et sa motorisation Rotax en font un appareil simple à exploiter, destiné principalement à la formation, au voyage court et à l’aviation de loisir.
Les performances varient selon la version, l’hélice, l’équipement et la masse, mais un Evektor SportStar équipé du Rotax 912 ULS de 100 ch croise généralement autour de 100 à 115 knots. Les fiches constructeur de versions comme le SportStar MAX indiquent une autonomie pouvant approcher 700 nautical miles dans des conditions favorables. La charge utile typique se situe autour de 550 à 580 lb selon configuration, avec une masse maximale conforme aux limites LSA. Le plafond pratique annoncé pour certaines versions est d’environ 16 500 feet. Le moteur Rotax 912 ULS, quatre cylindres, refroidissement mixte air et liquide, est largement diffusé, ce qui facilite l’entretien par des ateliers familiers de cette motorisation.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité. L’accès se fait par le haut, avec une ergonomie simple et des commandes adaptées à l’école comme à l’usage privé. Le volume de bagages reste celui d’un avion léger de sport, suffisant pour des vols de loisir plutôt que pour un voyage chargé. Les avions d’occasion peuvent présenter des tableaux très différents: instruments analogiques, EFIS Dynon, Garmin G3X, GPS portable ou intégré, radio et transpondeur Mode S selon les modernisations. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des équipements typiques du SportStar.
Sur le marché de l’occasion, l’Evektor SportStar se positionne comme un LSA métallique éprouvé, souvent comparé à d’autres biplaces Rotax d’école ou de voyage léger. Les points à examiner incluent l’historique de formation, les cycles d’atterrissage, l’état du train, la verrière, la corrosion, les bulletins de service Evektor et Rotax, ainsi que le suivi de l’hélice. Les variantes et évolutions peuvent inclure SportStar, SportStar MAX et SportStar RTC selon les marchés et certifications. Les mises à niveau avioniques, l’état moteur, le temps restant avant révision et la qualité des dossiers de maintenance influencent fortement la valeur.