PlaneFox suit 2 Fantasy Air Allegro en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Fantasy Air Allegro a une autonomie d’environ 324 nm, soit environ 600 km, ce qui représente à peu près 3 h 25 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Fantasy Air Allegro coûte environ EUR 907 par mois à exploiter, soit environ EUR 108 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Fantasy Air Allegro est un biplace léger à aile haute conçu par Fantasy Air, constructeur tchèque actif dans le segment ultraléger et Light Sport Aircraft. Le type apparaît au milieu des années 1990, avec un premier vol généralement associé à 1994, puis une production et un assemblage assurés selon les marchés par Fantasy Air et par des structures liées à Allegro aux États-Unis. L’Allegro est destiné à l’école, au voyage léger de courte à moyenne distance et au vol de loisir VFR. Il compte parmi les appareils européens qui ont trouvé une place sur le marché américain LSA grâce à une cellule simple, une motorisation Rotax courante et des coûts d’exploitation contenus.
Les performances varient selon la version, l’hélice, le moteur et l’équipement installé. Les Allegro sont le plus souvent motorisés par un Rotax 912, en version 80 ch ou 100 ch, avec hélice fixe ou réglable selon configuration et réglementation locale. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 90 à 105 knots, avec une autonomie pratique souvent annoncée dans la zone de 400 à 500 nautical miles lorsque les réservoirs et la charge le permettent. Le plafond de service publié pour certaines versions atteint environ 12 500 à 15 000 feet. La charge utile doit être vérifiée appareil par appareil, car elle dépend fortement de la masse à vide, des instruments, du parachute balistique éventuel et de la limite de masse applicable, notamment en catégorie LSA à 1 320 lb.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité généreuse grâce à l’aile haute et aux portes largement vitrées. L’accès est simple pour un appareil léger, mais l’espace, la ventilation et le niveau sonore restent ceux d’un LSA de conception légère. L’avionique d’origine est généralement VFR: instruments analogiques, radio VHF, transpondeur et GPS portable ou panneau simple. Sur le marché de l’occasion, de nombreux exemplaires ont reçu des EFIS compacts, par exemple Dynon ou MGL, ainsi que des équipements Garmin de communication, navigation ou transpondeur. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques de ce modèle.
Pour un acheteur, les points clés sont l’historique de maintenance, la conformité de la documentation LSA ou ultralégère, l’état du Rotax 912, les durées calendaires des durites et composants moteur, ainsi que la qualité des éventuelles réparations composites ou modifications locales. Les variantes et appellations rencontrées incluent surtout Allegro 2000 et Allegro LSA, avec différences d’équipement, de masse et de finition selon l’année. Un parachute balistique, une avionique moderne, un moteur 100 ch et des carnets complets améliorent généralement l’attractivité. Sur le marché de l’occasion, le Fantasy Air Allegro se positionne comme un LSA biplace économique, moins répandu que les grands noms du segment, mais intéressant lorsque l’état, le support pièces et la configuration réglementaire sont clairement établis.