PlaneFox suit 2 FK-Lightplanes FK14 Polaris en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un FK-Lightplanes FK14 Polaris a une autonomie d’environ 475 nm, soit environ 880 km, ce qui représente à peu près 3 h 56 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un FK-Lightplanes FK14 Polaris coûte environ EUR 909 par mois à exploiter, soit environ EUR 108 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le FK-Lightplanes FK14 Polaris est un biplace léger à aile basse développé en Allemagne par FK-Lightplanes, société associée aux conceptions de Peter Funk. Le type apparaît à la fin des années 1990 et a été produit en plusieurs évolutions pour les catégories ultraléger européen et, selon les marchés, Light Sport Aircraft. Il se distingue dans la gamme FK par sa configuration de voyage à aile basse, différente du FK9 à aile haute et du FK12 biplan. Pour un acheteur d’occasion, le FK14 Polaris compte surtout comme un avion léger moderne, économique à exploiter, conçu pour l’école avancée, le vol privé et les déplacements courts à moyens.
Les performances varient selon la masse autorisée, le train, l’hélice et la motorisation, mais le FK14 Polaris est généralement associé aux moteurs Rotax 912, notamment 80 ch ou 100 ch, avec certaines cellules équipées de motorisations Rotax plus puissantes selon homologation locale. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 110 à 120 knots pour les versions bien équipées, avec une consommation contenue propre aux Rotax quatre temps. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de plusieurs centaines de nautical miles, dépendant fortement des réservoirs installés et de la réserve retenue. Les masses utiles doivent être vérifiées appareil par appareil, car elles changent entre les versions ultralégères à 472,5 kg et les configurations à masse maximale supérieure. Les plafonds publiés pour la famille se situent dans la zone des avions légers Rotax, souvent autour de 12 000 ft selon version.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous verrière, avec une ergonomie orientée vers le pilotage sportif et le voyage léger. L’accès, la ventilation de verrière et l’espace bagages sont des points à examiner lors d’une visite, car les aménagements diffèrent selon les années et les options. L’avionique d’origine est rarement comparable à des suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective. Sur le marché, on rencontre plutôt des tableaux mixtes ou modernisés avec instruments analogiques, EFIS légers Dynon, Garmin G3X, radios 8.33 kHz, transpondeurs Mode S et parfois ADS-B selon pays.
À l’achat, l’état de la cellule composite, la conformité des bulletins, l’historique moteur Rotax, l’âge des durites, la documentation de masse et centrage et la qualité des modifications avioniques sont essentiels. Les variantes et améliorations peuvent inclure train fixe ou rétractable selon version, hélice à pas fixe ou réglable, verrière et intérieur modernisés, ainsi que mises à niveau radio et transpondeur. En occasion, le FK14 Polaris se positionne comme un biplace léger rapide et efficient, généralement plus spécialisé voyage qu’un ultraléger école basique, avec une valeur fortement liée à l’équipement, à la réglementation applicable et à la traçabilité technique.