PlaneFox suit 2 FA-02 Smaragd en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Flaeming Air FA-02 Smaragd a une autonomie d’environ 600 nm, soit environ 1,111 km, ce qui représente à peu près 5 h 3 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Flaeming Air FA-02 Smaragd est un avion léger biplace développé en Allemagne par Flaeming Air GmbH pour le segment ULM et avion de sport léger selon les marchés. Il s’agit d’un monomoteur à aile basse, de construction composite, conçu pour le voyage privé, l’école avancée et le vol de loisir performant. Le type apparaît à la fin des années 1990 et reste surtout présent sur le marché européen de l’occasion. Son intérêt pour un acheteur tient à son architecture moderne, à ses coûts d’exploitation généralement associés aux motorisations Rotax et à une cellule pensée pour offrir une croisière efficace dans une catégorie de masse limitée.
Le FA-02 Smaragd est le plus souvent associé à la famille Rotax 912, notamment en versions 80 ch ou 100 ch selon les exemplaires et les agréments nationaux. Les performances publiées varient selon l’hélice, l’équipement, la masse maximale autorisée et le statut réglementaire de l’avion. En pratique, les annonces et manuels d’exploitation placent généralement le type dans la catégorie des biplaces légers de croisière, avec une vitesse de croisière autour de 100 à 120 knots lorsque correctement configuré. L’autonomie dépend fortement de la capacité carburant installée et de la gestion moteur. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle est directement affectée par les équipements, le parachute éventuel, la peinture, l’avionique et les limites ULM applicables, souvent 450 kg ou 472,5 kg avec parachute dans plusieurs pays européens.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous verrière, avec une visibilité adaptée au voyage VFR et à l’instruction. L’accès, l’ergonomie des commandes et l’espace disponible doivent être évalués lors d’une inspection, car les avions de cette catégorie peuvent présenter des différences sensibles de finition. L’avionique typique est plutôt conventionnelle: instruments analogiques de base, radio VHF, transpondeur, GPS portable ou panneau modernisé. Certains exemplaires ont reçu des écrans EFIS légers, des GPS de tableau de bord ou des mises à niveau radio, mais le FA-02 Smaragd n’est pas associé d’origine à une suite intégrée de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective.
Sur le marché de l’occasion, le Flaeming Air FA-02 Smaragd se positionne comme un biplace composite européen relativement spécialisé. L’évaluation doit porter sur l’état de la structure composite, l’historique moteur Rotax, les temps depuis révision, le respect des bulletins applicables, la documentation de masse et centrage, ainsi que la conformité avec la catégorie d’immatriculation visée. Les différences d’équipement, d’hélice, de parachute de secours et d’avionique influencent fortement la valeur. Un dossier technique complet et une maintenance familière des cellules composites et des Rotax comptent souvent davantage que l’âge seul.