PlaneFox suit 3 G1 Aviation G1 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un G1 Aviation G1 a une autonomie d’environ 324 nm, soit environ 600 km, ce qui représente à peu près 3 h 51 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un G1 Aviation G1 coûte environ EUR 1 052 par mois à exploiter, soit environ EUR 129 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le G1 Aviation G1, souvent identifié dans la famille G1 SPYL, est un biplace léger français conçu et assemblé par G1 Aviation, société basée à Tallard, dans les Hautes Alpes. Apparu au début des années 2000, il appartient à la catégorie ULM multiaxe en Europe, avec certaines configurations également proposées en kit ou adaptées aux règles nationales de l’aviation légère. Sa formule est claire: aile haute haubanée, train tricycle ou classique selon configuration, structure robuste et aptitude aux terrains courts. Pour les acheteurs, son intérêt tient surtout à son positionnement utilitaire: observation, voyage léger, école ULM, exploitation sur pistes sommaires et usage de loisir avec une bonne visibilité cabine.
Les performances varient selon masse réglementaire, hélice, train d’atterrissage et motorisation. Les exemplaires équipés d’un Rotax 912, notamment en version 80 ou 100 ch, affichent généralement une croisière de l’ordre de 90 à 105 knots. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 400 à 500 nautical miles selon réservoirs et réserves appliquées. La charge utile dépend fortement de la masse à vide et de la limite d’exploitation, avec des appareils ULM européens souvent limités autour de 450 à 472,5 kg de masse maximale selon parachute et réglementation. Le plafond pratique est généralement annoncé dans la plage des 10 000 à 13 000 feet, mais il doit être vérifié sur la documentation de l’exemplaire considéré.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec de grandes surfaces vitrées et une aile haute qui facilitent l’observation latérale et vers le bas. L’accès, la visibilité et la simplicité des commandes sont des éléments importants du concept. L’avionique varie beaucoup d’un appareil à l’autre: instruments analogiques classiques sur les premiers exemplaires, EFIS légers, radio 8,33 kHz, transpondeur Mode S, GPS portable ou intégré sur les machines modernisées. Les suites lourdes de type Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne correspondent pas au standard habituel de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le G1 Aviation G1 se compare davantage aux ULM STOL et aux biplaces utilitaires légers qu’aux avions certifiés de voyage. Les points à examiner incluent la conformité avec la réglementation locale, la masse à vide réelle, l’état de la cellule, les trains et haubans, l’historique moteur Rotax, les bulletins constructeur, le montage du parachute éventuel et la qualité d’une construction en kit si applicable. Les améliorations recherchées concernent souvent l’avionique, l’hélice, les freins, le chauffage cabine et l’instrumentation moteur. Sa valeur dépend surtout de l’état, de la masse utile disponible et de la qualité documentaire.