PlaneFox suit 1 Great Lakes 2T-1A Sport Trainer en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Great Lakes 2T-1A Sport Trainer a une autonomie d’environ 260 nm, soit environ 482 km, ce qui représente à peu près 2 h 33 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Great Lakes 2T-1A Sport Trainer coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Great Lakes 2T-1A Sport Trainer est un biplan biplace en tandem conçu aux États-Unis par Great Lakes Aircraft Company. Le type apparaît à la fin des années 1920, avec une production initiale de 1929 à 1933, puis plusieurs reprises de fabrication sous certificat de type, notamment à partir des années 1970. Sa vocation est claire : entraînement sportif, voltige de base et vol de loisir à cockpit ouvert. Il compte parmi les rares biplans classiques dont la lignée a été maintenue en production moderne, ce qui le distingue des simples avions anciens restaurés.
Les performances varient selon l’année de construction, l’hélice, la masse et la motorisation installée. Les exemplaires modernes du Great Lakes 2T-1A Sport Trainer sont généralement associés à un Lycoming AEIO-360 de 180 hp, moteur à quatre cylindres opposés, alimenté pour le vol dos sur les versions de voltige. Les chiffres publiés pour ces avions donnent typiquement une vitesse de croisière d’environ 100 à 105 knots, avec une autonomie de l’ordre de 300 nautical miles selon la réserve et le régime utilisé. Le plafond pratique est couramment indiqué autour de 17 000 feet. La charge utile dépend fortement de l’équipement et du poids à vide, un point essentiel sur un biplan compact à deux places.
La configuration est celle d’un cockpit ouvert en tandem, avec l’élève ou le passager à l’avant et le pilote à l’arrière. L’accès, la visibilité, le bruit et l’exposition au vent relèvent d’une expérience de biplan traditionnel, très différente d’un avion de voyage fermé. L’espace bagages est limité et l’usage principal reste le vol local ou les navigations courtes. L’avionique est généralement simple : instruments analogiques, radio VHF, transpondeur, intercom et, sur de nombreux avions récents ou modernisés, équipement ADS-B. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le Great Lakes 2T-1A Sport Trainer se positionne comme un avion de niche pour acheteurs recherchant un biplan certifié, utilisable en vol sportif, plutôt qu’un avion de transport. L’inspection doit porter sur la cellule en tubes d’acier soudés, l’état de l’entoilage, la structure des ailes, la corrosion, les commandes, les haubans, les ferrures et la documentation de maintenance. Il faut aussi vérifier la conformité des modifications, la motorisation exacte, l’hélice, les équipements de voltige et les limitations inscrites dans le manuel applicable. Les exemplaires récents, bien documentés et équipés ADS-B se situent généralement au-dessus des avions plus anciens ou fortement restaurés, dont la valeur dépend surtout de la qualité des travaux et de la traçabilité.