PlaneFox suit 2 Apollo Fox en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Halley Apollo Fox a une autonomie d’environ 432 nm, soit environ 800 km, ce qui représente à peu près 5 h 20 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Halley Apollo Fox coûte environ EUR 922 par mois à exploiter, soit environ EUR 112 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Halley Apollo Fox est un ULM multiaxe biplace conçu et produit en Hongrie par Halley Kft, à Eger. Apparu à la fin des années 1990, il appartient à la catégorie des avions légers de loisir et d’école, avec une architecture classique: aile haute haubanée, cabine côte à côte, train fixe et motorisation Rotax. Il ne doit pas être confondu avec d’autres appareils de la famille Apollo ou avec des modèles de type Kitfox, même si sa formule générale répond au même besoin: un avion simple, économique et utilisable depuis des pistes courtes ou en herbe. Pour les acheteurs d’occasion, son intérêt tient surtout à sa structure légère, à ses coûts d’exploitation contenus et à sa diffusion dans plusieurs pays européens sous réglementation ULM ou LSA selon les marchés.
Le Halley Apollo Fox est généralement équipé d’un Rotax 912, le plus souvent en version 80 ch ou 100 ch selon l’année et la configuration. Les performances varient avec l’hélice, la masse réglementaire et le train d’atterrissage, mais les chiffres publiés pour les versions courantes indiquent une vitesse de croisière d’environ 90 à 100 knots, une vitesse maximale autour de 110 knots et une autonomie proche de 350 à 380 nautical miles avec les réservoirs usuels. La masse maximale est typiquement alignée sur les limites ULM européennes, souvent 450 kg ou 472,5 kg avec parachute de secours. Le plafond pratique annoncé est de l’ordre de 14 000 à 15 000 feet. La charge utile dépend fortement des options, du parachute, de l’avionique et de la masse à vide réelle, point essentiel à vérifier sur chaque exemplaire.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec commandes conventionnelles et bonne visibilité grâce à l’aile haute. L’aménagement reste fonctionnel plutôt que luxueux, avec un espace adapté aux vols locaux, à l’instruction de base et aux voyages courts. L’accès, l’ergonomie des sièges et la ventilation doivent être évalués lors de l’inspection, car les finitions peuvent varier entre appareils. L’avionique d’origine est le plus souvent une suite VFR simple: instruments analogiques, radio VHF, transpondeur et parfois GPS portable. Les exemplaires plus récents ou modernisés peuvent recevoir des EFIS légers, par exemple Dynon, MGL ou Flybox, mais il ne s’agit pas d’une plateforme typiquement associée à Garmin G1000 ou Garmin Perspective.
Sur le marché de l’occasion, le Halley Apollo Fox se positionne comme un ULM biplace abordable, recherché par les pilotes qui privilégient une mécanique Rotax connue, une cellule simple et une exploitation économique. Les points à examiner incluent l’historique de construction ou de livraison, la conformité au dossier de navigabilité local, la masse à vide pesée, l’état des haubans, des attaches d’aile, du train, de l’entoilage ou des revêtements, ainsi que le suivi du Rotax et du parachute éventuel. Les différences de valeur proviennent surtout du moteur 80 ch ou 100 ch, de l’avionique modernisée, de l’état cosmétique, du potentiel restant et de la qualité documentaire. Un exemplaire bien entretenu se compare aux ULM aile haute européens de même génération, avec une prime possible pour une cellule légère, propre et bien équipée.