PlaneFox suit 3 Hiller UH-12 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Hiller UH-12 a une autonomie d’environ 178 nm, soit environ 330 km, ce qui représente à peu près 2 h 17 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Hiller UH-12 coûte environ EUR 4 750 par mois à exploiter, soit environ EUR 380 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Hiller UH-12 est un hélicoptère léger utilitaire conçu par Hiller Aircraft aux États-Unis. Issu du Hiller Model 360, dont le premier vol a eu lieu en 1948, il a été produit à partir de la fin des années 1940 et tout au long des années 1950, avec des évolutions civiles et militaires. Dans le marché civil, le UH-12 est associé à la formation, à l’observation, aux travaux agricoles, aux missions de liaison et aux opérations utilitaires légères. Sa cellule à rotor principal tripale, relativement simple et robuste, explique sa longévité, tout comme la disponibilité historique de variantes proches utilisées sous la désignation militaire H-23 Raven.
Les performances dépendent fortement de la version, de la motorisation et de l’état de l’appareil. Un UH-12E typique offre une vitesse de croisière d’environ 80 à 85 knots, avec une autonomie pratique proche de 180 nautical miles selon la configuration et les réserves. Le plafond de service est généralement cité autour de 13 000 feet pour certaines versions tardives. La charge utile varie selon l’équipement installé, mais le type reste dans la catégorie des hélicoptères légers à trois places. Les premières versions ont utilisé des moteurs Franklin à pistons, tandis que des variantes ultérieures, notamment le UH-12E, sont couramment associées à un Lycoming VO-540 de l’ordre de 305 hp.
La cabine du Hiller UH-12 est fonctionnelle et compacte, généralement configurée avec deux ou trois sièges selon la variante. La visibilité est bonne pour l’observation et l’instruction, avec une présentation typique des hélicoptères légers de son époque. L’avionique d’origine est analogique et orientée VFR. Les exemplaires présents sur le marché peuvent recevoir des radios modernes, un transpondeur Mode C ou Mode S, un intercom et parfois un GPS portable ou installé. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas représentatives de ce modèle et ne doivent pas être considérées comme standard.
Pour un acheteur, l’évaluation doit porter en priorité sur les heures cellule, l’historique moteur, l’état du rotor principal tripale, les composants à potentiel limité, la corrosion, la conformité des modifications et la traçabilité des pièces. Les différences entre UH-12A, UH-12B, UH-12C, UH-12D et UH-12E sont importantes, notamment pour la motorisation, la masse et la configuration cabine. Sur le marché de l’occasion, le Hiller UH-12 se positionne comme un hélicoptère classique spécialisé, intéressant pour l’exploitation légère, la collection active ou l’instruction historique, plutôt que comme une plateforme moderne de transport ou d’avionique avancée.