Prix d’un Hughes 269 / 300, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Hughes 269 / 300 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Hughes 269 / 300 ?
Un Hughes 269 / 300 a une autonomie d’environ 195 nm, soit environ 361 km, ce qui représente à peu près 2 h 16 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Hughes 269 / 300 ?
Un Hughes 269 / 300 coûte environ EUR 2 403 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Hughes 269 / 300
Combien coûte un Hughes 269 / 300 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Hughes 269 / 300 d’occasion ?
Combien de Hughes 269 / 300 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Hughes 269 / 300 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Hughes 269 / 300 d’occasion ?
À propos du Hughes 269 / 300
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Hughes 269 / 300 est un hélicoptère léger à piston développé par Hughes Helicopters, avec un premier vol du Model 269 en 1956 et une certification américaine obtenue à la fin des années 1950. La famille a ensuite été produite sous plusieurs identités industrielles, notamment Hughes, Schweizer puis Sikorsky, tout en conservant la même architecture de base. Conçu pour l’entraînement, l’observation et les missions utilitaires légères, il se distingue par son rotor principal tripale entièrement articulé, sa mécanique relativement accessible et sa réputation d’appareil école. Le TH-55 Osage, utilisé par l’armée américaine pour la formation, dérive du 269A, ce qui souligne l’importance historique du type dans l’apprentissage du pilotage hélicoptère.
Performances et caractéristiques
Les chiffres varient selon les versions 269A, 269B, 300 et 300C, ainsi que selon les équipements installés. Un Hughes 269 / 300 typique croise autour de 80 à 85 knots, avec une autonomie pratique généralement voisine de 175 à 200 nautical miles. Le plafond de service se situe couramment autour de 10 000 feet sur les versions 300C. La charge utile dépend fortement de la masse à vide, mais reste adaptée à l’instruction, aux vols locaux et aux petites missions de surveillance. Les modèles 300C utilisent généralement un moteur Lycoming HIO-360 à quatre cylindres opposés, d’environ 190 hp selon configuration, entraînant un rotor principal tripale et un rotor anticouple bipale.
Cabine et avionique
La cabine du Hughes 269 / 300 est simple et étroite, avec une configuration typique à deux ou trois sièges selon version et aménagement. La visibilité est bonne pour l’instruction et les manœuvres à basse vitesse, avec de larges surfaces vitrées et une position de pilotage directe. L’avionique d’origine est généralement analogique et orientée VFR: horizon, altimètre, badin, variomètre, compas, radio VHF et transpondeur selon installation. Les appareils modernisés peuvent recevoir des radios Garmin, des transpondeurs mode S, des GPS portables ou intégrés et parfois des instruments électroniques compacts, mais les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques de ce modèle.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Hughes 269 / 300 se positionne comme un hélicoptère d’entraînement et de loisir technique, moins complexe qu’un biturbine mais exigeant une analyse rigoureuse des composants à potentiel. Les points clés comprennent les temps restants sur pales, tête rotor, transmission, embrayage, moteur, cellule, ainsi que l’historique d’école, les dommages antérieurs, la corrosion et la conformité aux consignes de navigabilité. Les variantes à considérer incluent le 269A, le 269B / 300 et le 269C / 300C, cette dernière étant souvent recherchée pour ses performances améliorées. Une avionique récente, des carnets continus et une maintenance spécialisée influencent fortement la valeur réelle.