PlaneFox suit 2 IS-28 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un IAR Brasov IS-28 coûte environ EUR 212 par mois à exploiter, soit environ EUR 17 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’IAR Brasov IS-28 est un planeur biplace d’entraînement et de voyage à voile conçu en Roumanie par l’équipe de Iosif Șilimon et produit à Brașov, alors par ICA puis IAR. Le type apparaît au début des années 1970, avec une production principalement orientée vers les aéroclubs, les écoles de vol à voile et l’exportation. Il s’agit d’un planeur métallique à aile médiane, empennage en T et train principal fixe, conçu pour l’instruction avancée, le vol de campagne et le maintien de compétences en double commande. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à sa construction robuste, à sa simplicité mécanique et à sa capacité à remplir plusieurs rôles sans relever de la catégorie des planeurs modernes en composite.
Les chiffres varient selon la version exacte, l’équipement et les limites inscrites au manuel de vol. Pour l’IS-28B2, version couramment rencontrée, la masse maximale est généralement donnée autour de 590 kg, avec une charge utile typique proche de 200 kg à 230 kg selon l’exemplaire. Le planeur n’a pas de groupe motopropulseur, contrairement aux motoplaneurs apparentés de la famille IS-28M. La finesse maximale publiée est d’environ 34, une valeur cohérente avec un biplace métallique de sa génération. La vitesse maximale autorisée est souvent citée autour de 250 km/h, soit environ 135 knots. La vitesse de croisière et l’autonomie ne se définissent pas comme sur un avion motorisé, elles dépendent des ascendances, de la météo, du ballast éventuel et du profil de vol. Le plafond pratique dépend également des conditions de vol à voile et de l’équipement oxygène.
La cabine accueille deux occupants en tandem, avec double commande pour l’instruction. La visibilité est bonne sous la verrière longue, mais l’accès, l’ergonomie et la ventilation doivent être évalués avion par avion, car beaucoup d’exemplaires ont connu plusieurs décennies d’usage en club. L’avionique d’origine est simple: anémomètre, altimètre, variomètre, compas et instruments moteur absents sur les versions non motorisées. Les installations modernes rencontrées sur le marché comprennent souvent radio 8,33 kHz, FLARM, calculateur de vol à voile, transpondeur Mode S et variomètre électronique. Les suites intégrées Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la conformité du modèle exact, le carnet cellule, les réparations structurelles, la corrosion des éléments métalliques, les commandes, les articulations, la verrière, le train principal et l’état de la remorque si elle est incluse. Les différences entre IS-28, IS-28B2 et motoplaneurs IS-28M doivent être clairement vérifiées dans les documents. Sur le marché, l’IAR Brasov IS-28 se positionne comme un biplace classique d’école et de vol de loisir, généralement moins coûteux qu’un biplace composite moderne, mais dépendant fortement de l’état, de l’avionique installée et du potentiel restant.