PlaneFox suit 1 Ilyushin IL-14 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Ilyushin IL-14 a une autonomie d’environ 705 nm, soit environ 1,306 km, ce qui représente à peu près 3 h 47 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
L’Ilyushin IL-14 est un bimoteur de transport soviétique conçu par Ilyushin comme évolution de l’IL-12 et comme successeur plus moderne du Lisunov Li-2 sur les lignes régionales et les missions gouvernementales. Son premier vol a eu lieu en 1950, avec une production en série principalement dans les années 1950 en Union soviétique, puis sous licence en Tchécoslovaquie sous la désignation Avia 14 et en Allemagne de l’Est. L’appareil appartient à la catégorie des avions de ligne et de transport à moteurs à pistons, avec une cellule robuste, un train classique et une aptitude aux pistes peu préparées. Il compte parmi les avions de transport d’après-guerre importants du bloc de l’Est, utilisé pour le transport de passagers, le fret, les évacuations sanitaires, la cartographie et les missions militaires légères.
L’Ilyushin IL-14 est motorisé par deux moteurs radiaux Shvetsov ASh-82T, généralement donnés pour environ 1 900 ch chacun. Selon la version et la charge, la vitesse de croisière typique se situe autour de 170 à 190 knots. L’autonomie pratique varie fortement selon l’aménagement et la réserve carburant, avec des valeurs courantes proches de 700 à 1 000 nautical miles pour les configurations de transport. Le plafond de service est généralement indiqué autour de 24 000 feet. La charge marchande publiée pour les versions de transport se situe typiquement autour de 3 000 à 3 500 kg, selon variante, carburant embarqué et limitations opérationnelles.
La cabine de l’Ilyushin IL-14 reflète sa conception des années 1950: structure simple, accès utilitaire et confort modeste par rapport aux turbopropulseurs modernes. Les versions passagers accueillaient souvent environ 18 à 32 sièges, les variantes allongées offrant davantage de capacité. Les aménagements encore existants peuvent être très différents: cabine historique, configuration cargo, mixte, VIP ou usage musée. L’avionique d’origine était entièrement analogique, avec instrumentation électromécanique, radios de navigation et communication de génération ancienne. Les appareils encore volants peuvent recevoir des équipements modernes de base: VHF, transpondeur Mode S, GPS, ELT, parfois ADS-B et instruments IFR modernisés. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, l’Ilyushin IL-14 relève davantage de l’aviation historique, de la collection et des opérateurs spécialisés que du transport commercial courant. Les points essentiels à examiner sont la corrosion, la fatigue de cellule, l’état des longerons, la disponibilité des moteurs ASh-82T, les hélices, les freins, les documents de navigabilité et la traçabilité des pièces. Les variantes notables incluent l’IL-14P passagers, l’IL-14M à fuselage allongé, les versions cargo, sanitaires et de reconnaissance, ainsi que les Avia 14 produits sous licence. La valeur dépend moins d’un prix de référence standardisé que de l’état réel, du statut administratif, de la complétude des moteurs et de la possibilité de maintenir l’appareil en état de vol.