Le prix d’un Jabiru J230 / J430 d’occasion varie selon l’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état général. Parcourez les annonces actuelles de Jabiru J230 / J430 sur PlaneFox pour voir les prix demandés en temps réel par des courtiers européens et des vendeurs privés.

Le prix d’un Jabiru J230 / J430 dépend fortement de l’année, des heures cellule, du temps moteur depuis révision générale et du niveau d’équipement. Consultez les annonces en direct de Jabiru J230 / J430 sur PlaneFox pour voir la fourchette actuelle des prix demandés par les courtiers et vendeurs privés.

PlaneFox propose actuellement 2 Jabiru J230 / J430 à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Tous les Jabiru J230 / J430 que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 2 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in South Africa (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Jabiru J230 / J430 situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Pour un Jabiru J230 / J430 d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.