PlaneFox suit 3 Kappa 77 KP-2U Sova en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Kappa 77 KP-2U Sova a une autonomie d’environ 520 nm, soit environ 963 km, ce qui représente à peu près 4 h 49 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Kappa 77 KP-2U Sova coûte environ EUR 968 par mois à exploiter, soit environ EUR 118 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Kappa 77 KP-2U Sova est un biplace léger tchèque conçu par Kappa 77, société basée à Jihlava. Il appartient à la famille Sova, mais le KP-2U désigne spécifiquement la version ultralégère, à ne pas confondre avec les variantes certifiées ou les évolutions commercialisées plus tard sous d’autres marques. Apparu à la fin des années 1990, il se présente comme un monomoteur à aile basse, train tricycle fixe et cabine côte à côte, destiné principalement à l’école, au voyage VFR économique et à la propriété privée. Sa pertinence sur le marché tient à sa construction métallique, à sa simplicité d’exploitation et à son positionnement entre l’ULM rapide et le petit avion léger de tourisme.
Le Kappa 77 KP-2U Sova est généralement équipé d’un moteur Rotax 912, en versions 80 ch ou 100 ch selon les exemplaires et les marchés. Les performances varient sensiblement avec l’hélice, la masse maximale autorisée et l’équipement installé. Les données publiées et les retours d’exploitation placent typiquement la croisière dans une plage d’environ 90 à 105 knots, avec une autonomie adaptée aux étapes régionales, souvent autour de 400 à 500 nautical miles selon la capacité de carburant et la réserve retenue. La charge utile dépend fortement de la réglementation ULM applicable, notamment les limites de 450 kg ou 472,5 kg avec parachute dans plusieurs pays européens. Le plafond pratique est généralement suffisant pour un usage VFR courant, sans faire du modèle un avion de haute altitude.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité, caractéristique appréciée pour la formation et le voyage de loisir. L’espace intérieur reste celui d’un ULM métallique compact, avec une attention particulière à porter à la masse des occupants, aux bagages et à l’équilibrage. L’avionique d’origine est le plus souvent simple et orientée VFR: instruments moteur Rotax, badin, altimètre, variomètre, compas, radio VHF, parfois transpondeur et GPS portable ou panneau. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques du Kappa 77 KP-2U Sova. Certains appareils ont reçu des modernisations avec EFIS léger, radio 8,33 kHz, transpondeur Mode S ou parachute balistique.
Sur le marché de l’occasion, le Kappa 77 KP-2U Sova se positionne comme un biplace léger rare, souvent recherché par des acheteurs qui privilégient une cellule métallique, des coûts maîtrisés et une utilisation VFR simple. L’examen doit porter sur la traçabilité de la cellule, le statut réglementaire exact dans le pays d’immatriculation, le potentiel moteur Rotax, l’état du train fixe, de la verrière, des commandes et de la protection anticorrosion. Les variantes et mises à niveau rencontrées concernent surtout la motorisation Rotax 912, l’hélice, le parachute, la radio conforme 8,33 kHz, le transpondeur et l’avionique légère. La disponibilité des pièces, la documentation technique et l’expérience de l’atelier sur ce type sont des éléments déterminants pour comparer correctement un exemplaire.