PlaneFox suit 1 XL2 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Liberty Aerospace XL2 a une autonomie d’environ 500 nm, soit environ 926 km, ce qui représente à peu près 4 h en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Liberty Aerospace XL2 coûte environ EUR 1 231 par mois à exploiter, soit environ EUR 127 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Liberty Aerospace XL2 est un biplace léger américain conçu par Liberty Aerospace, à Melbourne en Floride. Son premier vol a eu lieu au début des années 2000, avec une certification FAA Part 23 obtenue en 2004 et une production principalement concentrée entre 2004 et 2011. Il appartient à la catégorie des avions monomoteurs à train tricycle fixe, utilisés pour la formation, le voyage court et le vol privé économique. Le modèle se distingue par une cellule moderne pour son époque, avec fuselage en composite carbone, ailes métalliques et commandes de vol conventionnelles. Pour les acheteurs, son intérêt tient surtout à son moteur à gestion électronique FADEC, rare dans cette classe, et à son positionnement entre les avions d’école traditionnels et les biplaces plus récents de type LSA certifiés différemment.
Le Liberty Aerospace XL2 est motorisé par un Continental IOF-240-B à injection, quatre cylindres, développant 125 hp, avec commande moteur FADEC. Les performances publiées varient selon l’équipement et la masse, mais les valeurs couramment retenues indiquent une vitesse de croisière typique d’environ 120 à 125 knots. L’autonomie pratique se situe généralement autour de 500 nautical miles, selon réserve, régime et conditions. Le plafond de service est publié à 14 000 feet. La charge utile dépend fortement des options avioniques et de l’historique de pesée, mais elle reste un point à examiner avec attention sur chaque exemplaire, car l’avion est un strict biplace destiné à emporter deux personnes et un volume de bagages limité.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité appréciable grâce à la verrière et une ergonomie orientée formation. L’accès se fait par portes latérales, et l’espace intérieur correspond à celui d’un biplace léger certifié plutôt qu’à celui d’un quadriplace réduit. Les tableaux de bord varient selon les années et les mises à niveau. Les avions sortis d’usine ont souvent reçu une avionique Garmin conventionnelle, par exemple GNS 430, transpondeur Garmin et radios compatibles IFR, parfois associée à un pilote automatique ou à des instruments électroniques selon configuration. Le Liberty Aerospace XL2 n’est pas typiquement associé aux suites Garmin G1000 ou Garmin Perspective, qui concernent d’autres plateformes.
Sur le marché de l’occasion, le Liberty Aerospace XL2 occupe une niche: avion certifié, économique, moderne dans sa conception, mais produit en nombre limité. L’examen préachat doit porter sur l’état du composite, la corrosion éventuelle des éléments métalliques, l’historique des trains d’atterrissage, les bulletins de service, la disponibilité documentaire et l’état du système FADEC. Les mises à niveau recherchées concernent surtout l’avionique IFR, les transpondeurs ADS-B et la modernisation des écrans ou GPS. Sa valeur dépend beaucoup de la navigabilité continue, de la fraîcheur moteur, de la conformité avionique et de la qualité du suivi technique, davantage que du seul nombre d’heures cellule.