PlaneFox suit 1 Lockheed L-18 Lodestar en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Lockheed L-18 Lodestar a une autonomie d’environ 1,479 nm, soit environ 2,739 km, ce qui représente à peu près 7 h 9 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Lockheed L-18 Lodestar est un bimoteur à pistons construit par Lockheed, issu du Model 14 Super Electra mais doté d’un fuselage allongé. Son premier vol a eu lieu en 1939, avec une production principale de 1940 à 1943. Conçu comme avion de ligne régional et de transport d’affaires avant guerre, il a ensuite été largement utilisé comme transport militaire sous différentes désignations, notamment C-56, C-57, C-59 et C-60. Pour un acheteur actuel, le Lockheed L-18 Lodestar compte surtout comme avion historique exploitable, plus proche d’un transport classique de collection que d’un appareil utilitaire moderne.
Les performances varient selon la version et la motorisation, mais le Lockheed L-18 Lodestar est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 190 à 215 knots. L’autonomie publiée pour les versions civiles se situe souvent autour de 1 500 à 1 700 nautical miles, selon carburant, charge et régime moteur. La masse maximale au décollage est typiquement d’environ 19 500 lb, avec une charge utile de l’ordre de 7 000 lb sur de nombreuses configurations. Le plafond pratique est couramment donné autour de 25 000 feet. Les motorisations les plus répandues utilisent deux moteurs radiaux, notamment des Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ou des Wright R-1820 Cyclone selon les sous-versions.
La cabine d’origine était aménagée pour environ 15 à 18 passagers en service civil, avec des configurations militaires ou privées très différentes selon l’historique de l’appareil. La cellule offre une cabine étroite par rapport aux standards contemporains, mais adaptée aux opérations de transport d’époque, aux vols de démonstration et aux aménagements VIP historiques. L’avionique d’origine était entièrement analogique. Les exemplaires encore navigables reçoivent souvent des radios modernes, GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S, ADS-B et parfois pilote automatique modernisé. Il n’existe pas de suite standard de type Garmin Perspective ou G1000 pour ce modèle.
L’évaluation d’un Lockheed L-18 Lodestar dépend moins du millésime que de la traçabilité, de la corrosion, de l’état des longerons, de la documentation moteur, des réservoirs, des circuits hydrauliques et de la disponibilité des pièces. Les acheteurs doivent distinguer les versions civiles Model 18 des appareils militaires convertis après guerre, car les équipements, masses et historiques de maintenance peuvent différer fortement. Les améliorations courantes concernent l’avionique, les freins, les radios et les intérieurs. Sur le marché de l’occasion, le Lockheed L-18 Lodestar se positionne comme warbird ou transport classique rare, avec une valeur liée à l’état de vol, à l’authenticité et au coût de maintien en navigabilité.