Magnus Fusion 212 à vendre
Prix d’un Magnus Fusion 212, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 Magnus Fusion 212 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Magnus Fusion 212 ?
Un Magnus Fusion 212 a une autonomie d’environ 432 nm, soit environ 800 km, ce qui représente à peu près 3 h 43 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Magnus Fusion 212 ?
Un Magnus Fusion 212 coûte environ EUR 805 par mois à exploiter, soit environ EUR 91 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Magnus Fusion 212
Combien coûte un Magnus Fusion 212 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Magnus Fusion 212 d’occasion ?
Combien de Magnus Fusion 212 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Magnus Fusion 212 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Magnus Fusion 212 d’occasion ?
À propos du Magnus Fusion 212
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Magnus Fusion 212 est un biplace léger conçu et produit par Magnus Aircraft, constructeur hongrois spécialisé dans les avions composites de sport et de formation. Apparue au début des années 2010, la famille Fusion vise le segment ULM, LSA et école de pilotage selon les règles nationales applicables. Le Fusion 212 se distingue par une cellule en composite, une configuration côte à côte et une aptitude à la voltige de base lorsque l’appareil est équipé et exploité dans les limites approuvées. Pour un acheteur d’occasion, son intérêt tient surtout à sa polyvalence: instruction, voyage court, perfectionnement au pilotage et exploitation à coût contenu.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon la motorisation, l’hélice, la masse réglementaire et l’équipement installé. Les exemplaires sont généralement motorisés par un Rotax 912 de 100 ch, souvent en version 912 ULS ou 912 iS selon l’année et la configuration. La vitesse de croisière typique se situe autour de 100 à 120 knots. L’autonomie publiée par le constructeur dépend des réservoirs et du régime de croisière, avec des valeurs couramment données dans la plage des voyages régionaux plutôt que du grand tourisme. Le plafond pratique est généralement annoncé autour de 14 000 feet pour les configurations légères. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle dépend fortement de la catégorie d’immatriculation, des parachutes, de l’avionique et des options.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec double commande sur les appareils destinés à l’école. La verrière offre une bonne visibilité, utile en navigation à vue et en entraînement. L’aménagement reste simple, avec une priorité donnée au poids, à l’ergonomie et à l’accès aux commandes. L’avionique n’est pas standardisée comme sur des avions certifiés plus lourds. Sur le marché de l’occasion, on rencontre des tableaux de bord analogiques, des EFIS légers, ainsi que des suites de type Dynon SkyView, Garmin G3X ou équipements équivalents selon les choix du propriétaire ou de l’importateur.
Achat et valeur
L’examen d’un Magnus Fusion 212 d’occasion doit porter sur la documentation de maintenance, l’historique moteur Rotax, les limites de potentiel, les bulletins constructeur et l’état de la structure composite. Il faut aussi confirmer la catégorie d’exploitation réelle, ULM, LSA ou autre, car elle influence la masse maximale, l’usage école, l’assurance et la revente. Les options importantes incluent parachute de cellule, hélice réglable au sol, avionique EFIS, réservoirs et équipement de voltige. Sur le marché, le Fusion 212 se positionne comme un biplace composite moderne, moins courant que les LSA américains ou tchèques, mais recherché par les acheteurs sensibles à la formation sportive et aux coûts d’exploitation maîtrisés.