PlaneFox suit 1 MH-1521 Broussard en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Max Holste MH-1521 Broussard a une autonomie d’environ 648 nm, soit environ 1,200 km, ce qui représente à peu près 5 h 16 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Max Holste MH-1521 Broussard coûte environ EUR 3 638 par mois à exploiter, soit environ EUR 402 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Max Holste MH-1521 Broussard est un avion utilitaire français conçu par Max Holste pour les missions de liaison, d’observation, de transport léger et d’évacuation sanitaire. Le prototype a volé en 1952 et la production s’est déroulée principalement de 1954 à 1961, avec environ 360 exemplaires construits. Appareil à aile haute, train classique fixe et cellule robuste, il a largement servi dans l’Armée de l’Air, l’Aéronavale et plusieurs forces étrangères. Pour un acheteur, son intérêt tient à sa polyvalence, à ses capacités sur terrains courts et non préparés, et à son statut d’avion historique encore exploitable.
Le Max Holste MH-1521 Broussard est motorisé par un Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, moteur radial à 9 cylindres développant environ 450 ch. Les performances varient selon la masse, l’hélice, l’état moteur et les équipements, mais une vitesse de croisière typique se situe autour de 110 à 120 knots. L’autonomie publiée est généralement de l’ordre de 600 nautical miles dans des conditions favorables. La masse maximale au décollage est d’environ 2 500 kg, avec une charge utile proche de 900 kg selon configuration. Le plafond pratique est couramment cité autour de 18 000 feet. Sa valeur opérationnelle repose moins sur la vitesse que sur la capacité à transporter une charge significative depuis des pistes courtes.
La cabine accueille généralement un pilote et jusqu’à cinq passagers, ou un aménagement utilitaire avec fret, civières ou sièges modulables. L’accès est pratique pour un avion de cette génération, et la visibilité depuis le poste de pilotage est bonne grâce à l’aile haute. Il ne s’agit pas d’un appareil pressurisé ni d’un avion conçu autour d’une avionique intégrée moderne. Les exemplaires disponibles sur le marché possèdent souvent une instrumentation analogique, complétée selon les rénovations par une radio 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, un GPS portable ou installé, et parfois un équipement ADS-B selon le pays d’exploitation.
Sur le marché de l’occasion, le Max Holste MH-1521 Broussard se positionne comme avion de collection utilitaire, plus spécialisé qu’un monomoteur de tourisme classique. Les points à examiner incluent l’historique militaire ou civil, la corrosion, l’état du train classique, les commandes de vol, la documentation de maintenance, ainsi que les temps depuis révision du moteur R-985 et de l’hélice. Les variantes rencontrées sont principalement issues de la version MH-1521M militaire, souvent convertie à un usage civil. Les améliorations les plus recherchées concernent la fiabilité radio, la conformité avionique, l’intérieur, la peinture et la disponibilité des pièces. La valeur dépend fortement de l’état de navigabilité, de l’authenticité et de la qualité du suivi technique.