PlaneFox suit 1 Mikoyan MiG-15 / MiG-17 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Mikoyan MiG-15 / MiG-17 a une autonomie d’environ 1,361 nm, soit environ 2,521 km, ce qui représente à peu près 2 h 58 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Mikoyan MiG-15 / MiG-17 regroupe deux chasseurs à réaction soviétiques étroitement liés, conçus par le bureau Mikoyan-Gurevich. Le MiG-15 a effectué son premier vol en 1947 et a été produit à partir de 1949, tandis que le MiG-17 a volé pour la première fois en 1950 et est entré en production au début des années 1950. Le MiG-15 a marqué le passage massif au chasseur à aile en flèche après la Seconde Guerre mondiale, notamment pendant la guerre de Corée. Le MiG-17 a conservé la même philosophie générale, avec une aile redessinée, une meilleure stabilité à haute vitesse et, sur certaines versions, la postcombustion.
Les chiffres varient selon les versions et l’état des cellules, mais un MiG-15bis équipé du turboréacteur Klimov VK-1 atteint environ 575 knots en vitesse maximale, avec un plafond pratique proche de 51 000 feet. Le MiG-17F, doté du VK-1F avec postcombustion, approche environ 620 knots en vitesse maximale et un plafond d’environ 54 000 feet. En exploitation civile, les vitesses de croisière sont généralement nettement inférieures aux vitesses maximales publiées, souvent autour de 400 à 470 knots selon le profil de vol. L’autonomie typique se situe approximativement entre 500 et 700 nautical miles avec réservoirs adaptés. L’armement d’origine comprenait des canons de 23 mm et 37 mm, généralement neutralisés sur les appareils civils.
La majorité des MiG-15 et MiG-17 sont monoplaces, avec une cabine étroite, une visibilité correcte vers l’avant et une ergonomie militaire des années 1950. Les versions d’entraînement, notamment MiG-15UTI et certains dérivés chinois ou polonais, offrent deux sièges en tandem. L’avionique d’origine est analogique, avec instruments de base, radio militaire et systèmes simples. Les exemplaires civils reçoivent souvent une radio VHF moderne, un transpondeur Mode S ou ADS-B, un GPS de bord ou portable, et parfois des instruments moteur modernisés. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.
Sur le marché de collection, le Mikoyan MiG-15 / MiG-17 se positionne comme un warbird à réaction historique, plus spécialisé qu’un avion d’entraînement à pistons et moins courant qu’un jet civil classique. Les acheteurs comparent souvent les MiG-15bis, MiG-15UTI, MiG-17F, MiG-17PF, ainsi que les versions sous licence comme Lim-2, Lim-5, Shenyang J-5 et JJ-5.