Vue d’ensemble de l’appareil

Le Mitsubishi MU-2 est un bimoteur turbopropulseur pressurisé conçu par Mitsubishi Heavy Industries au Japon. Son premier vol a eu lieu en 1963 et la production s’est poursuivie jusqu’en 1986, avec assemblage important aux États-Unis pour le marché nord-américain. L’appareil appartient à la catégorie des turbopropulseurs d’affaires et utilitaires rapides, capable de relier des terrains régionaux avec une cabine pressurisée et des performances proches de certains jets légers de première génération. Il se distingue par une aile courte, des volets à grande efficacité sur toute l’envergure et une commande en roulis par spoilers, une architecture qui demande une formation spécifique mais qui donne au MU-2 son profil de vol particulier.

Performances et spécifications

Selon la version, le Mitsubishi MU-2 croise généralement autour de 270 à 300 knots. L’autonomie typique se situe souvent autour de 1 000 à 1 400 nautical miles, selon la charge, le profil de mission, les réservoirs et la variante. Le plafond certifié est généralement de 25 000 feet. La charge utile varie sensiblement entre les cellules à fuselage court et à fuselage long, mais le MU-2 est recherché pour son rapport vitesse, capacité et consommation dans la classe des turbopropulseurs d’occasion. La motorisation repose sur deux turbopropulseurs Garrett, devenus Honeywell, TPE331, avec hélices tripales ou quadripales selon les versions et les modernisations.

Cabine et avionique

La cabine pressurisée accueille le plus souvent un ou deux pilotes et environ six à huit passagers en configuration d’affaires, avec des aménagements utilitaires ou de transport régional sur certaines cellules. Les versions à fuselage long, dont le Marquise, offrent davantage de volume cabine que les modèles courts comme le Solitaire. L’avionique d’origine est analogique sur la plupart des exemplaires, mais le parc d’occasion présente de nombreuses modernisations: GPS Garmin GNS ou GTN, écrans Garmin G500 ou G600, transpondeurs ADS-B, radar météo et pilotes automatiques modernisés. Le Garmin G1000 ou Garmin Perspective n’est pas une configuration de série typique du MU-2.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Mitsubishi MU-2 se positionne comme un turbopropulseur rapide et souvent moins coûteux à l’achat que des concurrents plus récents, avec une exigence accrue en formation, maintenance et sélection de cellule. Les points à examiner incluent l’historique de conformité aux consignes de navigabilité, le suivi des moteurs TPE331, les cycles d’atterrissage, la pressurisation, les trains, les réservoirs et la qualité des mises à niveau avioniques. Les variantes les plus connues incluent les modèles à fuselage court, dont le Solitaire, et les modèles à fuselage long, dont le Marquise. Un exemplaire bien documenté, exploité par des équipages formés au MU-2 et entretenu par des ateliers familiers du type, se compare différemment d’un avion moins suivi, même à heures cellule similaires.