PlaneFox suit 3 CAP 10 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 10 a une autonomie d’environ 648 nm, soit environ 1,200 km, ce qui représente à peu près 4 h 48 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 10 coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Mudry / CAP Aviation CAP 10 est un biplace côte à côte français conçu pour l’entraînement à la voltige, la formation avancée et le vol de loisir sportif. Issu des travaux de Claude Piel et développé par Avions Mudry, il a effectué son premier vol en 1968 et sa production a débuté au début des années 1970, avant de se poursuivre sous différentes structures, dont CAP Aviation. Sa cellule en bois, son pilotage précis et sa configuration à double commande en ont fait un appareil de référence dans de nombreux aéroclubs et écoles de voltige. Il ne doit pas être confondu avec les CAP 20, CAP 21, CAP 230 ou CAP 232, qui sont des monoplaces de compétition ou des modèles plus spécialisés.
Le CAP 10 est généralement motorisé par un Lycoming AEIO-360 à quatre cylindres, développant 180 ch, avec injection et alimentation adaptée au vol inversé. Les vitesses de croisière typiques se situent autour de 120 à 130 knots selon l’hélice, la charge et le réglage moteur. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 3 à 4 heures, avec une distance franchissable couramment citée autour de 400 nautical miles dans une configuration de voyage raisonnable. Le plafond pratique est généralement indiqué aux environs de 16 000 feet. La masse maximale est proche de 830 kg sur de nombreux CAP 10B, avec une charge utile qui dépend fortement de l’équipement, de la peinture et des modifications installées. Les limites de voltige courantes sont de +6 g et -4,5 g pour les versions classiques, sous réserve du manuel de vol applicable.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, une disposition appréciée pour l’instruction car elle facilite la communication et la démonstration des gestes. L’espace est simple, fonctionnel et pensé pour le vol VFR. La visibilité est bonne, notamment en évolution, avec une verrière offrant une vue dégagée. L’avionique d’origine est généralement analogique: badin, altimètre, variomètre, conservateur de cap, horizon artificiel selon équipement, radio VHF et transpondeur. Sur le marché de l’occasion, on trouve souvent des mises à jour avec radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, intercom moderne, GPS compact ou instruments électroniques légers. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.
Pour un acheteur, l’état de la structure en bois est central: longerons, collage, humidité, historique de stockage et qualité des réparations doivent être examinés par un atelier connaissant le type. Les carnets doivent documenter les inspections, les éventuels incidents de voltige, le suivi moteur et hélice, ainsi que la conformité au manuel de vol. Les variantes les plus recherchées incluent le CAP 10B classique et le CAP 10C, modernisé avec longeron carbone sur certains exemplaires, qui améliore la pérennité structurelle. Sur le marché, le Mudry / CAP Aviation CAP 10 se positionne comme un avion de voltige école reconnu, moins orienté voyage qu’un quadriplace léger, mais plus polyvalent pour la formation acrobatique qu’un monoplace de compétition.