PlaneFox suit 1 CAP 231 / 232 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 a une autonomie d’environ 648 nm, soit environ 1,200 km, ce qui représente à peu près 4 h 28 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 coûte environ EUR 2 477 par mois à exploiter, soit environ EUR 259 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 appartient à la lignée française des monoplaces de voltige de compétition issue des CAP 20 et CAP 230. Le CAP 231 apparaît au début des années 1990 comme une évolution plus puissante destinée aux programmes de voltige illimitée. Le CAP 232 lui succède avec une aile en fibre de carbone et des raffinements aérodynamiques, tout en conservant l’esprit d’un avion léger, très réactif et optimisé pour les figures à fortes accélérations. Produit en petites séries par Mudry puis CAP Aviation, il compte parmi les machines européennes les plus reconnues en compétition internationale, notamment avant la généralisation des monoplaces composites plus récents.
Le Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 est généralement motorisé par un Lycoming AEIO-540 à six cylindres, à injection et lubrification dos, d’environ 300 ch, associé à une hélice à pas variable. Les chiffres varient selon la version, l’hélice, les équipements et les limites de centrage, mais les données publiées situent la vitesse de croisière pratique autour de 150 à 160 knots, avec une vitesse maximale nettement supérieure en palier. L’autonomie de convoyage est limitée par la philosophie de l’avion, avec un rayon d’action typique de l’ordre de 300 nautical miles selon les réservoirs et réserves retenues. La charge utile se situe couramment autour de 250 kg, et le plafond pratique est généralement cité autour de 13 000 feet.
La cabine est monoplace, étroite et conçue pour la précision des commandes plutôt que pour le confort de voyage. Le pilote est assis sous une verrière offrant une excellente visibilité, avec harnais de voltige, palonnier réglable selon les exemplaires et instrumentation lisible en attitudes inhabituelles. L’avionique d’origine est simple: radio VHF, transpondeur, intercom, instruments moteur et instruments de vol de base. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne font pas partie de l’équipement typique. Les modernisations portent plutôt sur une radio 8,33 kHz, un transpondeur mode S, un GPS portable ou compact, et parfois un afficheur moteur moderne.
Sur le marché de l’occasion, le Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 s’adresse surtout aux pilotes et écoles spécialisés en voltige avancée ou illimitée. L’examen doit se concentrer sur l’historique de compétition, le suivi des facteurs de charge, les inspections de longeron et d’aile, la conformité aux bulletins de service, l’état des commandes, du bâti moteur, de l’hélice et du Lycoming AEIO-540. Les variantes les plus recherchées dépendent moins du luxe que de la traçabilité, de la masse à vide, de la disponibilité des pièces et de la qualité des réparations. Le CAP 232, avec son aile carbone, est souvent distingué du CAP 231 pour sa précision, mais il impose une vigilance documentaire accrue.