Combien coûte un CAP 231 / 232 ?
Le prix d’un CAP 231 / 232 d’occasion varie selon l’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état général. Parcourez les annonces actuelles de CAP 231 / 232 sur PlaneFox pour voir les prix demandés en temps réel par des courtiers européens et des vendeurs privés.
Quelle est la fourchette de prix d’un CAP 231 / 232 d’occasion ?
Le prix d’un CAP 231 / 232 dépend fortement de l’année, des heures cellule, du temps moteur depuis révision générale et du niveau d’équipement. Consultez les annonces en direct de CAP 231 / 232 sur PlaneFox pour voir la fourchette actuelle des prix demandés par les courtiers et vendeurs privés.
Combien de CAP 231 / 232 sont actuellement à vendre ?
PlaneFox propose actuellement 1 CAP 231 / 232 à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.
Où trouver un CAP 231 / 232 à vendre ?
Tous les CAP 231 / 232 que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 1 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Italy (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un CAP 231 / 232 situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un CAP 231 / 232 d’occasion ?
Pour un CAP 231 / 232 d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.