PlaneFox suit 2 Rebel en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Murphy Rebel a une autonomie d’environ 733 nm, soit environ 1,358 km, ce qui représente à peu près 6 h 3 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Murphy Rebel coûte environ EUR 1 761 par mois à exploiter, soit environ EUR 187 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Murphy Rebel est un avion léger en kit conçu par Murphy Aircraft Manufacturing, au Canada. Apparue au début des années 1990, cette cellule biplace à aile haute appartient à la catégorie des avions de construction amateur, avec une vocation utilitaire, voyage léger et opérations sur pistes courtes. Sa structure métallique rivetée, son train classique ou tricycle selon la construction, et ses volets efficaces en font un appareil recherché par les pilotes qui privilégient la simplicité, la robustesse et l’accès à des terrains non préparés. Sur le marché de l’occasion, chaque exemplaire doit être évalué comme un avion individuel, car la qualité de construction, le moteur, les équipements et la masse à vide varient sensiblement.
Les performances du Murphy Rebel dépendent fortement du groupe motopropulseur installé. Les motorisations courantes incluent des Rotax de la famille 912, des Lycoming O-235 et, sur certains exemplaires, des moteurs plus puissants adaptés à l’exploitation utilitaire. En configuration typique, la vitesse de croisière se situe souvent autour de 90 à 105 knots, avec une autonomie pratique généralement de l’ordre de quelques centaines de nautical miles selon les réservoirs, la puissance affichée et la réserve carburant retenue. La masse utile peut être élevée pour un biplace léger, souvent supérieure à celle de nombreux avions d’école comparables, mais elle doit toujours être vérifiée sur la fiche de pesée de l’appareil concerné. Le plafond pratique publié ou constaté varie avec le moteur, l’hélice et la masse, et n’est pas uniforme sur la flotte.
La cabine du Murphy Rebel accueille deux occupants côte à côte, avec un accès relativement simple et un volume appréciable pour un avion de cette taille. Le plancher et l’espace arrière peuvent permettre l’emport de bagages ou d’équipements légers, sous réserve des limites de centrage. Il n’existe pas de suite avionique standard comparable à Garmin Perspective ou G1000, car le Rebel est principalement un avion expérimental construit en kit. Les tableaux de bord rencontrés vont d’une instrumentation analogique VFR simple à des installations modernes avec EFIS Garmin G3X, Dynon SkyView, radios numériques, transpondeur Mode S et ADS-B selon les pays et les mises à niveau effectuées.
Pour un acheteur, les points essentiels sont la qualité de construction, la documentation du kit, les carnets, les bulletins constructeur applicables, l’état de la corrosion, le train d’atterrissage, les commandes de vol, le centrage réel et l’intégration moteur. Les variantes se distinguent surtout par le choix du train, l’hélice, les réservoirs, l’aménagement cabine et l’avionique. Les améliorations fréquentes concernent les freins, les pneus, l’instrumentation électronique et les équipements STOL. Sur le marché de l’occasion, le Murphy Rebel se positionne comme un biplace utilitaire expérimental, moins standardisé qu’un avion certifié, mais souvent apprécié pour sa charge utile, sa polyvalence et ses coûts d’exploitation contenus.