PlaneFox suit 2 Nanchang CJ-6 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Nanchang CJ-6 a une autonomie d’environ 378 nm, soit environ 700 km, ce qui représente à peu près 2 h 49 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Nanchang CJ-6 coûte environ EUR 2 725 par mois à exploiter, soit environ EUR 298 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Nanchang CJ-6 est un avion d’entraînement militaire biplace conçu et produit par Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation en Chine. Son premier vol a eu lieu en 1958, avec une production en série lancée au début des années 1960. Contrairement à une idée fréquente, il ne s’agit pas d’un simple Yakovlev Yak-18 rebadgé, mais d’un modèle chinois distinct, à structure entièrement métallique, train rentrant et cockpit en tandem. Utilisé pendant des décennies pour la formation de base et avancée, le Nanchang CJ-6 occupe aujourd’hui une place importante sur le marché des warbirds accessibles, notamment pour les pilotes recherchant une machine robuste, simple et expressive.
La version la plus courante, le Nanchang CJ-6A, est généralement équipée d’un moteur radial Huosai HS-6A de 285 ch entraînant une hélice bipale. Les performances typiques incluent une vitesse de croisière d’environ 125 à 145 knots selon le réglage moteur, l’altitude et l’état de l’appareil. La distance franchissable publiée est de l’ordre de 350 à 400 nautical miles. Le plafond pratique se situe autour de 20 000 feet. La charge utile varie selon l’équipement, les modifications et la masse à vide individuelle, un point à vérifier sur chaque fiche de pesée récente.
La cabine comporte deux sièges en tandem sous une verrière coulissante, avec doubles commandes sur la plupart des exemplaires. L’environnement reste celui d’un avion d’entraînement militaire classique: visibilité correcte, instrumentation lisible, ergonomie simple et systèmes pneumatiques nécessitant une familiarisation spécifique. Les avions importés sur les marchés occidentaux conservent souvent une instrumentation analogique, parfois complétée par une radio moderne, un transpondeur Mode S, l’ADS-B, un intercom et des instruments électroniques compacts comme Garmin G5 ou équivalent. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques du Nanchang CJ-6.
Sur le marché de l’occasion, le Nanchang CJ-6 se positionne comme un warbird d’entraînement relativement abordable par rapport aux avions militaires plus complexes. Les acheteurs doivent examiner attentivement les carnets, l’historique d’importation, la conformité réglementaire, l’état du moteur radial, de l’hélice, du train rentrant et du système pneumatique. Les variantes CJ-6A dominent le marché, tandis que certains avions reçoivent des améliorations comme un moteur Vedeneyev M14P de 360 ch, une hélice tripale, des freins modernisés, un système fumigène ou une avionique occidentale. La valeur dépend fortement de la qualité de restauration, de la traçabilité des pièces, de la fraîcheur des inspections et de la facilité d’immatriculation dans le pays visé.