PlaneFox suit 1 Pennec Gaz'Aile 2 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Pennec Gaz'Aile 2 a une autonomie d’environ 918 nm, soit environ 1,700 km, ce qui représente à peu près 7 h 43 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Pennec Gaz'Aile 2 coûte environ EUR 174 par mois à exploiter, soit environ EUR 21 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Pennec Gaz'Aile 2 est un biplace français de construction amateur, conçu par Serge Pennec et diffusé principalement sur plans plutôt que par une chaîne industrielle classique. Le premier vol est généralement associé au début des années 2000. Il appartient à la catégorie des avions légers expérimentaux, avec une architecture à aile basse, train tricycle rentrant et deux sièges côte à côte. Son intérêt sur le marché tient à une formule peu courante: cellule légère, aérodynamique soignée et motorisation souvent issue de moteurs automobiles diesel adaptés à l’aviation de loisir.
Les chiffres varient sensiblement selon la qualité de construction, la masse réelle, l’hélice, le train, la finition de surface et le moteur installé. Les exemplaires bien documentés annoncent souvent une croisière de l’ordre de 120 à 135 knots, avec une autonomie pouvant approcher 500 à 600 nautical miles lorsque la capacité carburant et la consommation correspondent à la configuration d’origine. La masse maximale fréquemment citée est de 450 kg, cohérente avec de nombreux appareils légers européens de cette génération. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle dépend directement de la masse à vide issue de la construction. Les motorisations rencontrées incluent des conversions diesel automobiles, notamment des bases PSA de petite cylindrée, ainsi que d’autres installations approuvées par le constructeur amateur. Le plafond pratique est rarement un critère central d’achat pour ce modèle et doit être confirmé dans le dossier de chaque appareil.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, dans un volume compact typique des avions légers rapides. L’accès, la visibilité et le confort dépendent beaucoup de la verrière, de l’aménagement intérieur et de la finition réalisée par le constructeur. Il n’existe pas de suite avionique standard comparable à Garmin Perspective ou G1000. Les tableaux de bord rencontrés vont de l’instrumentation VFR analogique simple à des ensembles EFIS légers, par exemple Dynon, MGL ou Garmin portable, souvent complétés par radio VHF, transpondeur et GPS selon l’usage prévu.
L’évaluation d’un Pennec Gaz'Aile 2 repose d’abord sur la qualité de construction et la traçabilité. Les points clés sont le dossier de fabrication, les carnets cellule et moteur, les pesées, les centrages, les modifications, le système de train rentrant, le circuit carburant et le refroidissement de la motorisation. Les différences entre exemplaires sont importantes, car chaque avion reflète des choix individuels. Les améliorations courantes concernent l’avionique, l’hélice, l’insonorisation, le freinage et l’optimisation moteur. Sur le marché de l’occasion, il se positionne comme un avion expérimental économique et rapide, destiné à des acheteurs capables d’analyser une construction amateur en détail.