PlaneFox suit 2 CP-301 Emeraude en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Piel CP-301 Emeraude a une autonomie d’environ 540 nm, soit environ 1,000 km, ce qui représente à peu près 4 h 52 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Piel CP-301 Emeraude coûte environ EUR 1 555 par mois à exploiter, soit environ EUR 162 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Piel CP-301 Emeraude est un avion léger biplace français conçu par Claude Piel, issu de la famille CP-30 Emeraude apparue dans les années 1950. Le type appartient à la catégorie des monomoteurs de tourisme et d’entraînement de base, avec une cellule en bois, une aile basse cantilever et un train classique fixe. Le CP-301 occupe une place importante dans l’aviation légère européenne, car il combine une conception simple, une construction relativement légère et des qualités de pilotage appréciées par les pilotes privés. Il ne doit pas être confondu avec les versions ultérieures Super Emeraude, qui relèvent d’évolutions distinctes.
Les performances varient sensiblement selon le moteur installé, l’état de la cellule et les équipements ajoutés au fil des décennies. Un Piel CP-301 Emeraude typique croise autour de 100 à 110 knots, avec une autonomie pratique généralement située dans la plage de 350 à 450 nautical miles selon la capacité carburant et la réserve retenue. La charge utile se situe souvent autour de 250 à 300 kg, à vérifier sur la fiche de pesée propre à chaque avion. Le plafond pratique est couramment indiqué aux environs de 12 000 à 16 000 feet selon motorisation. Les motorisations rencontrées incluent notamment des Continental de 90 hp, avec certains exemplaires remotorisés ou modifiés dans le cadre approuvé ou expérimental applicable.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous verrière, avec une largeur et une ergonomie typiques des avions légers européens de cette époque. L’accès, la visibilité et le confort dépendent fortement de la verrière, de l’aménagement intérieur et de la qualité de restauration. L’avionique d’origine est simple, principalement VFR, avec instruments analogiques, radio VHF et transpondeur ajoutés sur de nombreux exemplaires. Les suites intégrées modernes de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques du Piel CP-301 Emeraude. Les mises à jour réalistes portent plutôt sur une radio 8.33 kHz, un transpondeur mode S, un intercom et parfois un GPS portable ou panneau léger.
Sur le marché de l’occasion, le Piel CP-301 Emeraude se positionne comme un avion de collection utilisable, intéressant pour le vol local, la navigation VFR modérée et les pilotes attachés aux cellules bois. L’inspection doit porter en priorité sur la structure bois, les collages, l’humidité, le longeron, les ferrures, l’entoilage, le train classique et la documentation des réparations. La traçabilité moteur, les pesées récentes et la conformité des modifications sont déterminantes. Les exemplaires bien restaurés, avec dossier technique complet et avionique VFR actuelle, se distinguent nettement des appareils à remettre à niveau.