PlaneFox suit 1 Po-2 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Polikarpov Po-2 a une autonomie d’environ 340 nm, soit environ 630 km, ce qui représente à peu près 5 h 46 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Polikarpov Po-2, initialement désigné U-2, est un biplan soviétique conçu par Nikolaï Polikarpov. Son premier vol a eu lieu en 1927 et la production en série a commencé en 1928, avec une fabrication qui s’est poursuivie sous diverses formes jusque dans les années 1950. Conçu d’abord comme avion d’entraînement de base, il a aussi servi comme appareil de liaison, d’observation, d’épandage agricole et, pendant la Seconde Guerre mondiale, comme bombardier léger de nuit. Sa structure simple en bois et toile, ses qualités de vol dociles et sa capacité à opérer depuis des terrains sommaires expliquent son importance historique et sa longévité exceptionnelle.
Les performances du Polikarpov Po-2 reflètent sa conception utilitaire plutôt que la vitesse. La vitesse de croisière typique se situe autour de 60 knots, avec une vitesse maximale souvent citée à environ 80 knots selon la version et l’état de l’appareil. L’autonomie pratique est généralement d’environ 270 nautical miles. Le plafond de service est proche de 13 000 feet. La motorisation la plus courante est le radial cinq cylindres Shvetsov M-11, dans des versions d’environ 100 à 125 ch. La masse à vide et la charge utile varient fortement selon les équipements, les conversions civiles et la restauration, il est donc préférable de vérifier chaque cellule par sa documentation de pesée récente.
Le Polikarpov Po-2 dispose généralement de deux places en tandem dans des cockpits ouverts, l’instructeur ou le passager étant installé derrière le pilote selon la configuration. L’aménagement est élémentaire, avec une visibilité généreuse, une protection limitée contre le vent et le froid, et peu d’espace pour les bagages. L’avionique d’origine est minimale, souvent limitée aux instruments de base. Les exemplaires encore en état de vol reçoivent parfois une radio VHF, un transpondeur, un GPS portable ou des instruments modernes discrets, mais il n’existe pas de suite intégrée de type Garmin Perspective ou G1000 adaptée à ce modèle historique.
Sur le marché de l’occasion, le Polikarpov Po-2 relève surtout de l’aviation de collection et du warbird léger, plus que du transport personnel. Les points à examiner incluent l’historique de restauration, l’état de la structure bois, de l’entoilage, des haubans, du train d’atterrissage et la traçabilité du moteur Shvetsov M-11. Les variantes rencontrées peuvent inclure des versions d’entraînement, de liaison ou agricoles, ainsi que des restaurations reprenant la désignation U-2. La disponibilité des pièces, l’expérience de l’atelier sur les structures bois et toile, et la conformité réglementaire locale ont une influence majeure sur la valeur réelle.