PlaneFox suit 2 Roko Aero NG-4 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Roko Aero NG-4 coûte environ EUR 741 par mois à exploiter, soit environ EUR 87 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Roko Aero NG-4 est un biplace léger conçu et produit par Roko Aero en République tchèque. Apparu à la fin des années 2000, il s’inscrit dans la catégorie des avions ultralégers et Light Sport Aircraft selon les marchés et les masses certifiées. Il ne doit pas être confondu avec d’autres modèles Roko ou avec des appareils d’entraînement plus lourds. Le NG-4 se distingue par une cellule métallique, une aile basse cantilever, un train tricycle fixe et une configuration côte à côte destinée à l’école, au voyage VFR et à l’usage privé économique.
La motorisation la plus courante est le Rotax 912 ULS de 100 ch, un quatre cylindres à refroidissement mixte largement utilisé dans l’aviation légère. Selon l’hélice, la masse autorisée et l’équipement, le Roko Aero NG-4 affiche généralement une croisière de l’ordre de 105 à 115 knots. L’autonomie publiée se situe souvent autour de 600 à 700 nautical miles avec réserves variables selon le régime et la capacité carburant installée. Le plafond pratique est couramment indiqué autour de 14 000 feet. La charge utile dépend fortement de la version ultralégère ou LSA, de l’avionique et des options, notamment parachute balistique, mais les exemplaires à masse maximale de 600 kg offrent typiquement une marge utile adaptée à deux occupants légers et des bagages raisonnables.
La cabine accueille deux sièges côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité, caractéristique appréciée pour la navigation VFR et l’instruction de base. L’accès, la largeur utile et la ventilation doivent être vérifiés avion par avion, car les aménagements peuvent varier. Les panneaux rencontrés sur le marché de l’occasion vont de l’instrumentation analogique VFR avec GPS portable ou intégré à des suites plus modernes comme Dynon SkyView, Garmin G3X ou équipements Garmin de navigation, radio et transpondeur. Le Garmin G1000 ou Garmin Perspective n’est pas une configuration typique du Roko Aero NG-4.
Pour un acheteur d’occasion, les points clés sont l’historique cellule, la conformité avec la catégorie d’exploitation locale, le suivi du Rotax 912 ULS, l’état du train fixe, de la verrière, des commandes et de la structure métallique. Les options à comparer incluent parachute balistique, hélice réglable au sol, avionique glass cockpit, pilote automatique léger et réservoirs. Sur le marché, le Roko Aero NG-4 se positionne comme un biplace VFR moderne et économique, généralement moins coûteux qu’un avion certifié classique, mais plus dépendant de la qualité de construction, de l’importateur et du dossier de maintenance propre à chaque exemplaire.