PlaneFox suit 3 Seawind 3000 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Seawind 3000 a une autonomie d’environ 980 nm, soit environ 1,815 km, ce qui représente à peu près 6 h 40 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Seawind 3000 coûte environ EUR 2 452 par mois à exploiter, soit environ EUR 267 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Seawind 3000 est un amphibie quadriplace en composites, à aile haute et moteur propulsif, issu du programme Seawind développé en Amérique du Nord. Il a été proposé principalement comme avion de construction amateur, et non comme appareil certifié de série. Le concept remonte au début des années 1980, avec une commercialisation en kits du Seawind 3000 surtout dans les années 1990 et 2000. Sa place sur le marché vient de sa combinaison rare: une coque amphibie, un train rentrant pour opérations terrestres et une configuration relativement rapide pour un avion capable d’amerrir.
Le Seawind 3000 est généralement associé à un moteur Lycoming IO 540 d’environ 300 hp, monté en position propulsive au dessus de la coque. Les performances varient sensiblement selon la qualité de construction, l’hélice, les finitions aérodynamiques et l’équipement. Les exemplaires bien réalisés sont souvent cités avec une croisière de l’ordre de 160 à 170 knots, une autonomie voisine de 700 à 800 nautical miles et un plafond pratique autour de 18 000 feet. La charge utile dépend fortement de la masse à vide réelle, point critique sur les avions expérimentaux amphibies, où peinture, avionique, intérieur et renforts peuvent réduire la marge disponible.
La cabine accueille typiquement quatre occupants dans une disposition 2 plus 2, avec accès par verrière ou portes selon l’exemplaire et les choix de construction. L’espace intérieur est plus proche d’un avion léger performant que d’un hydravion utilitaire, avec une attention particulière à la visibilité et à l’accès à l’eau. L’avionique n’est pas standardisée: les premiers appareils peuvent conserver des instruments analogiques et des radios conventionnelles, tandis que des avions modernisés reçoivent souvent des Garmin GNS ou GTN, des écrans Garmin G3X, Dynon ou Advanced Flight Systems. Le Garmin G1000 et le Garmin Perspective ne constituent pas des suites d’origine typiques pour le Seawind 3000.
Sur le marché de l’occasion, le Seawind 3000 se positionne comme un amphibie expérimental spécialisé, plus rapide que de nombreux avions sur flotteurs, mais moins standardisé et moins liquide qu’un amphibie certifié. L’évaluation doit porter en priorité sur la qualité de construction, la documentation du kit, les carnets moteur et cellule, les inspections de coque, les réparations composites, le train rentrant, les commandes de vol, le circuit carburant et les systèmes liés aux opérations sur l’eau. Les améliorations courantes comprennent une hélice moderne, une avionique numérique, des aménagements de refroidissement moteur, des finitions intérieures et des mises à jour du train ou de l’étanchéité. Deux Seawind 3000 peuvent différer fortement, l’examen technique individuel compte donc davantage que la seule fiche de performance annoncée.