PlaneFox suit 2 Storm en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un SG Aviation Storm a une autonomie d’environ 600 nm, soit environ 1,111 km, ce qui représente à peu près 4 h 19 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un SG Aviation Storm coûte environ EUR 777 par mois à exploiter, soit environ EUR 88 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le SG Aviation Storm est un biplace léger italien développé par SG Aviation, société associée à la lignée Storm Aircraft. Il appartient à la catégorie des avions de sport légers et des ULM avancés selon les marchés et les configurations. Apparu dans les années 1990, le Storm s’adresse aux pilotes privés recherchant une cellule simple, économique et orientée VFR. Sa pertinence sur le marché de l’occasion tient à sa construction légère, à ses motorisations Rotax répandues et à une architecture classique: aile basse, cockpit côte à côte et train tricycle sur la plupart des exemplaires.
Les performances varient selon la version, la masse réglementaire, l’hélice et le moteur installé. Les Storm équipés de Rotax 912 affichent généralement une vitesse de croisière de l’ordre de 100 à 115 knots. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 400 à 500 nautical miles, selon la capacité carburant et la réserve retenue. La charge utile dépend fortement de l’homologation locale, avec des masses maximales typiques de 450 kg, 472,5 kg avec parachute, ou davantage pour certaines configurations LSA. Le plafond opérationnel couramment cité pour les installations Rotax 912 est d’environ 12 000 feet. Les moteurs les plus fréquents sont les Rotax 912 UL de 80 hp et Rotax 912 ULS de 100 hp.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité correcte pour le vol local, la navigation VFR et l’instruction de base selon l’équipement. L’espace est comparable à celui d’autres avions légers européens de même génération, avec une attention particulière à vérifier sur l’accès, la position de pilotage et la charge bagages réelle. L’avionique d’origine est souvent analogique, avec radio, transpondeur et instruments moteur Rotax. Les appareils modernisés peuvent recevoir des écrans EFIS compacts, notamment Dynon, MGL ou Garmin G3X. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas caractéristiques du SG Aviation Storm.
Sur le marché de l’occasion, le SG Aviation Storm se positionne comme un biplace léger économique, moins institutionnel que les grands modèles certifiés, mais attractif pour l’exploitation privée VFR. Les points à examiner incluent l’historique de construction si l’appareil provient d’un kit, la conformité avec la catégorie d’immatriculation, les bulletins applicables, l’état du train, des commandes, du circuit carburant et du moteur Rotax. Les variantes et améliorations portent surtout sur la motorisation, l’hélice, le parachute balistique, les freins, l’avionique et la finition intérieure. La valeur dépend davantage de la qualité d’assemblage, de la documentation et de l’entretien que du seul millésime.