PlaneFox suit 1 Sikorsky S-92 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Sikorsky S-92 a une autonomie d’environ 547 nm, soit environ 1,013 km, ce qui représente à peu près 3 h 37 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Sikorsky S-92 est un hélicoptère biturbine de transport moyen développé par Sikorsky Aircraft, avec un premier vol en 1998 et une entrée en service au début des années 2000. Produit principalement en version civile S-92A, il a été conçu pour les missions exigeantes de transport offshore, recherche et sauvetage, transport gouvernemental, évacuation médicale et configuration VIP. Sa place sur le marché tient à sa cabine de grande capacité, à ses systèmes redondants et à son adoption par de nombreux opérateurs pétroliers, parapublics et étatiques.
Le Sikorsky S-92A est généralement exploité à une vitesse de croisière d’environ 150 knots, avec une vitesse maximale publiée proche de 165 knots selon configuration et conditions. Son rayon d’action peut atteindre environ 500 nautical miles dans certaines configurations, avec une autonomie dépendante du carburant, de la charge utile et des réserves opérationnelles. La masse maximale au décollage standard est de 26 500 lb, avec une charge utile utile significative pour le transport de passagers ou d’équipement. Le plafond de service est d’environ 15 000 feet. La motorisation repose sur deux turbines General Electric CT7-8A, chacune développant environ 2 520 shp au décollage.
La cabine du Sikorsky S-92 est dimensionnée pour le transport de jusqu’à 19 passagers en configuration offshore typique, avec deux pilotes. Les aménagements peuvent varier fortement, depuis les sièges utilitaires à haute densité jusqu’aux intérieurs gouvernementaux ou VIP. L’accès par grandes portes latérales, le plancher robuste et le volume cabine favorisent les missions mixtes. L’avionique typique comprend une suite intégrée Collins, des écrans EFIS, un pilote automatique quatre axes, des systèmes de gestion de vol, des aides de navigation IFR et, sur de nombreux exemplaires, HUMS pour le suivi de l’état mécanique. Les équipements tels que radar météo, TCAS, TAWS, ADS-B et dispositifs SAR dépendent des options installées.
Sur le marché de l’occasion, le Sikorsky S-92 se positionne comme un hélicoptère lourd et coûteux à exploiter, recherché lorsque la capacité, la redondance et la certification offshore priment sur le coût horaire. Les acheteurs examinent en priorité l’historique cellule, les heures et cycles des composants dynamiques, l’état des moteurs CT7, la conformité aux bulletins Sikorsky, la configuration flottabilité et secours, ainsi que la disponibilité des pièces. Les variantes et dérivés incluent le S-92A civil, les versions H-92 à vocation militaire et gouvernementale, et des appareils spécialisés pour missions SAR ou VIP. Les mises à niveau avioniques, HUMS, intérieurs, ADS-B et équipements offshore influencent fortement la liquidité et la valeur résiduelle.