Vue d’ensemble de l’appareil

Le Sling Aircraft Sling TSi est un quadriplace de voyage léger conçu par Sling Aircraft, constructeur sud-africain basé à Johannesburg. Il dérive de la famille Sling 4, mais se distingue par l’adoption du moteur Rotax 915 iS turbocompressé et par une cellule optimisée pour de meilleures performances en croisière et en altitude. Présenté à la fin des années 2010, le Sling TSi est principalement livré en kit et exploité, selon les pays, dans les catégories amateur-built, experimental ou équivalentes. Pour les acheteurs d’occasion, son intérêt tient à une combinaison rare: quatre places, consommation modérée, avionique moderne et aptitude au voyage sur distances moyennes.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la masse, l’hélice, la finition du kit et les équipements installés. Un Sling TSi bien réglé croise généralement dans la plage d’environ 145 à 155 knots, avec une autonomie couramment annoncée autour de 800 nautical miles en configuration de voyage. Le plafond pratique publié pour le type atteint environ 18 000 feet, un chiffre cohérent avec son moteur turbocompressé. La charge utile dépend fortement de la construction et de l’équipement, mais elle est souvent un point clé à vérifier sur chaque exemplaire, surtout avec quatre occupants, bagages et plein carburant. Le groupe motopropulseur est le Rotax 915 iS, quatre cylindres, injection électronique, turbocompressé, donné pour 141 hp au décollage.

Cabine et avionique

La cabine offre quatre sièges, une verrière largement vitrée et une disposition pensée pour le voyage VFR ou IFR selon l’équipement et l’homologation locale de l’avion. L’accès, la visibilité et l’ergonomie sont souvent cités parmi les points forts du modèle, mais l’espace utile réel dépend de la morphologie des occupants et du centrage. Sur le marché, les suites avioniques les plus fréquentes sont des intégrations Garmin G3X Touch, souvent avec pilote automatique, radio, transpondeur ADS-B et parfois navigateur IFR Garmin. Certains exemplaires peuvent recevoir des équipements Dynon ou d’autres configurations, car la nature kit du Sling TSi laisse une grande latitude au constructeur amateur.

Achat et valeur

À l’achat, l’examen doit porter sur la qualité de construction, la documentation du montage, les bulletins de service, le suivi moteur Rotax, le refroidissement, l’installation carburant, le poids à vide réel et la conformité avionique. Les différences entre exemplaires peuvent être plus importantes que sur un avion certifié de série. Les options recherchées incluent hélice à pas variable, avionique IFR, pilote automatique, intérieur de qualité et réservoirs adaptés au voyage. Sur le marché de l’occasion, le Sling TSi se positionne comme un quadriplace experimental moderne, plus rapide et plus haut perché que les Sling à moteur atmosphérique, avec une valeur fortement liée à la qualité du kit terminé et à la traçabilité de l’entretien.