PlaneFox suit 1 SMG-92 Turbo Finist en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un SMG Aircraft SMG-92 Turbo Finist a une autonomie d’environ 810 nm, soit environ 1,500 km, ce qui représente à peu près 6 h 14 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le SMG Aircraft SMG-92 Turbo Finist est un monomoteur utilitaire à aile haute, train fixe et turbine, dérivé de la famille Finist conçue à l’origine par Technoavia en Russie. Le programme Finist a volé pour la première fois au début des années 1990, tandis que la version turbopropulsée SMG-92 a été proposée en production limitée par SMG Aircraft pour des missions exigeant davantage de puissance, de charge et de régularité opérationnelle que les versions à moteur à pistons. Sa catégorie naturelle est celle de l’avion utilitaire léger STOL: transport régional court, parachutisme, surveillance, évacuation sanitaire, fret léger et exploitation sur pistes sommaires.
Les performances varient selon l’aménagement, la masse certifiée et l’hélice installée, mais le SMG-92 Turbo Finist est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 140 knots, une autonomie proche de 500 à 550 nautical miles et un plafond pratique autour de 19 500 feet. La charge utile publiée pour les versions turbopropulsées se situe typiquement autour de 1 000 kg ou davantage, selon équipement et carburant embarqué. La motorisation la plus couramment citée est une turbine Walter M601, famille tchèque bien connue sur les avions utilitaires légers, entraînant une hélice tripale ou quadripale selon configuration.
La cabine est simple, haute et fonctionnelle, avec une porte de grande dimension adaptée aux missions utilitaires. Les aménagements courants vont de 6 à 7 places, avec des configurations spéciales pour fret, parachutistes ou missions médicales. Il ne faut pas s’attendre à une suite avionique standardisée de type Garmin Perspective. La flotte disponible présente plutôt des tableaux de bord conventionnels, souvent modernisés au cas par cas avec radios Garmin ou BendixKing, GPS GNS ou GTN, transpondeur Mode S, ADS-B et parfois instruments moteur numériques.
Sur le marché de l’occasion, le SMG Aircraft SMG-92 Turbo Finist occupe une niche: il intéresse surtout les acheteurs recherchant un utilitaire robuste, turbopropulsé, capable de charges importantes et d’opérations sur terrains courts. L’examen doit porter sur la traçabilité cellule, les limites de vie, la documentation de certification locale, l’état de la turbine Walter M601, les cycles de l’hélice, la corrosion éventuelle et la qualité des conversions intérieures. Les mises à niveau les plus pertinentes concernent l’avionique IFR, le suivi moteur, les équipements de mission et l’optimisation de la cabine. Sa valeur dépend fortement du statut réglementaire dans le pays d’exploitation et de la disponibilité du support technique.