PlaneFox suit 1 Camel en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Sopwith Camel a une autonomie d’environ 150 nm, soit environ 278 km, ce qui représente à peu près - en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Sopwith Camel est un chasseur britannique monoplace de la Première Guerre mondiale, conçu par la Sopwith Aviation Company. Son premier vol intervient en 1916 et la production principale s’étend de 1917 à 1918, avec plusieurs constructeurs sous licence. Environ 5 490 exemplaires ont été produits. Le Camel est important dans l’histoire de l’aviation militaire pour son rôle central dans la chasse alliée, son armement synchronisé de deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm et son comportement de vol très caractéristique, lié à la concentration des masses autour du pilote et au couple gyroscopique de son moteur rotatif.
Les performances varient selon le moteur installé, notamment Clerget, Le Rhône, Bentley ou Gnome. Une configuration courante de Sopwith Camel F.1 utilisait un moteur rotatif Clerget 9B de 130 ch. Les sources historiques indiquent généralement une vitesse maximale d’environ 100 knots, plutôt qu’une vitesse de croisière normalisée au sens moderne. L’autonomie est souvent donnée autour de 2,5 heures, avec une portée approximative proche de 250 miles terrestres selon configuration et régime. Le plafond pratique est généralement cité autour de 19 000 feet. La masse maximale en charge du F.1 se situe autour de 1 480 lb, pour une masse à vide proche de 950 lb, ce qui laisse une charge utile historique d’environ 530 lb, incluant pilote, carburant, huile et armement.
Le Sopwith Camel est un monoplace à cockpit ouvert. Il n’a pas de cabine fermée, pas de chauffage, pas de système électrique comparable à celui d’un avion moderne et aucune suite avionique d’origine de type Garmin G1000, Garmin Perspective ou équivalent. L’instrumentation historique est minimale, avec les instruments de base nécessaires au vol de l’époque. Les exemplaires navigables ou répliques peuvent recevoir une radio discrète, un transpondeur ou des instruments modernes exigés par l’exploitation locale, mais ces installations relèvent de modifications individuelles plutôt que d’une configuration standard.
Sur le marché de l’occasion, un Sopwith Camel authentique est avant tout un actif de collection, rarement un avion d’usage régulier. Les acheteurs comparent surtout l’authenticité de la cellule, la traçabilité documentaire, la qualité de restauration, la présence de pièces d’époque et l’état du moteur rotatif, dont l’entretien demande une expertise spécialisée. Les répliques et reconstructions sont plus accessibles, mais leur valeur dépend fortement du respect des plans, des matériaux, du moteur choisi et du statut de navigabilité.