Spacek SD-1 Minisport à vendre
Prix d’un Spacek SD-1 Minisport, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 Spacek SD-1 Minisport en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Spacek SD-1 Minisport ?
Un Spacek SD-1 Minisport a une autonomie d’environ 432 nm, soit environ 800 km, ce qui représente à peu près 4 h 42 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Spacek SD-1 Minisport ?
Un Spacek SD-1 Minisport coûte environ EUR 445 par mois à exploiter, soit environ EUR 48 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Spacek SD-1 Minisport
Combien coûte un Spacek SD-1 Minisport ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Spacek SD-1 Minisport d’occasion ?
Combien de Spacek SD-1 Minisport sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Spacek SD-1 Minisport à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Spacek SD-1 Minisport d’occasion ?
À propos du Spacek SD-1 Minisport
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Spacek SD-1 Minisport est un monoplace léger conçu en République tchèque par Igor Špaček et produit par Spacek s.r.o. Le prototype a volé en 2005, puis l’appareil a été proposé principalement sous forme de kit ou d’avion assemblé selon les règles nationales applicables aux ultralégers et avions expérimentaux. Sa cellule compacte en bois, mousse et composites vise une aviation personnelle simple, économique et très légère. Le SD-1 Minisport intéresse surtout les acheteurs recherchant un monoplace de loisir à faible consommation, avec une construction accessible à l’inspection et à l’entretien.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon le moteur, l’hélice, le poids et la réglementation locale. Les versions courantes annoncent une croisière typique autour de 85 à 100 knots, avec une vitesse maximale d’environ 108 knots pour certaines configurations. L’autonomie publiée peut atteindre environ 350 à 380 nautical miles selon la capacité carburant et le régime utilisé. La masse maximale est généralement autour de 240 kg, avec une charge utile dépendant fortement de la masse à vide réelle du kit terminé. Le plafond pratique est souvent donné autour de 15 000 feet. Les motorisations rencontrées incluent notamment des moteurs légers de 24 à 50 hp, tels que Hirth F33, Briggs & Stratton adaptés aviation ou autres groupes approuvés par le constructeur ou le pays d’immatriculation.
Cabine et avionique
La cabine est monoplace, étroite et pensée pour un pilote seul, avec verrière offrant une bonne visibilité et commandes conventionnelles. Il ne s’agit pas d’un appareil IFR ni d’une plateforme avionique intégrée de type Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires d’occasion reçoivent le plus souvent une instrumentation VFR simple: anémomètre, altimètre, variomètre, compte tours, températures moteur, pression ou niveau carburant. Certains kits plus récents peuvent intégrer un petit EFIS, une radio 8,33 kHz, un transpondeur Mode S ou un GPS portable, selon l’usage prévu et les exigences locales.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Spacek SD-1 Minisport se positionne comme un ultraléger monoplace spécialisé, moins polyvalent qu’un biplace école mais souvent attractif par ses coûts d’exploitation. L’examen doit porter sur la qualité de construction du kit, les collages, la structure bois composite, les commandes, le train, la verrière, la documentation de montage et les bulletins du constructeur. Le moteur mérite une attention particulière: heures réelles, installation, refroidissement, vibrations, historique d’hélice et disponibilité des pièces. Les différences de valeur proviennent surtout de la motorisation, de la masse à vide, de l’avionique, de la finition, du statut réglementaire et de la traçabilité du dossier technique.