Stampe SV-4
£85,000
Duxford, England
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1946 Stampe SV-4C
£75,000
Sorigny France
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Stampe & Vertongen SV-4C
€67,000
Mühldorf am Inn (DE)
single-engine
Grilz UL-Flugzeugbau Stampe SV4-RS
€159,000
Magdeburg (DE)
single-engine
Stampe - SV-4 Stampe SV-4
€79,000
single-engine2025 Stampe SV4-RS
€159,000
EDBM
single-enginePrix d’un SV-4, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 6 SV-4 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Combien coûte un Stampe & Vertongen SV-4 ?
Il y a actuellement 6 annonces de Stampe & Vertongen SV-4 sur PlaneFox, dont 6 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 67 000 à EUR 159 000, avec une médiane de EUR 95 000.
Quelle distance peut parcourir un Stampe & Vertongen SV-4 ?
Un Stampe & Vertongen SV-4 a une autonomie d’environ 227 nm, soit environ 420 km, ce qui représente à peu près 2 h 59 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Stampe & Vertongen SV-4 ?
Un Stampe & Vertongen SV-4 coûte environ EUR 2 630 par mois à posséder et à exploiter : EUR 1 930 pour l’exploitation, plus EUR 700 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 94 512. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 204 par heure de vol.
Plus de questions sur le SV-4
Combien coûte un SV-4 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un SV-4 d’occasion ?
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Où trouver un SV-4 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un SV-4 d’occasion ?
À propos du Stampe & Vertongen SV-4
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Stampe & Vertongen SV-4 est un biplan biplace en tandem conçu en Belgique par Stampe & Vertongen comme avion d’entraînement, de liaison et de voltige de base. Le type vole pour la première fois au milieu des années 1930, avec une production avant-guerre en Belgique, puis une production importante après 1945, notamment en France sous licence par la SNCAN. Sa place dans l’histoire tient à son rôle dans la formation de nombreux pilotes civils et militaires européens, ainsi qu’à sa longévité en collection, en école classique et en voltige ancienne.
Performances et spécifications
Les performances varient selon la motorisation et l’état de l’avion, mais un SV-4B équipé du de Havilland Gipsy Major d’environ 145 ch croise typiquement autour de 85 à 90 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans l’ordre de 250 à 300 nautical miles, selon réservoirs, régime et réserves. La charge utile est généralement d’environ 230 à 250 kg, à vérifier sur la fiche de pesée de chaque cellule. Le plafond pratique est couramment cité autour de 16 000 feet. Les versions françaises SV-4C utilisent généralement un moteur Renault 4P d’environ 140 ch, avec des caractéristiques proches mais non identiques.
Cabine et avionique
Le Stampe & Vertongen SV-4 offre deux cockpits ouverts en tandem, habituellement avec doubles commandes. L’environnement est celui d’un avion d’époque: visibilité excellente vers les côtés, protection limitée au vent, instrumentation simple et ergonomie adaptée à l’instruction traditionnelle. Il ne faut pas attendre une suite moderne de type Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires en état de vol reçoivent plutôt une radio VHF, un transpondeur, parfois un GPS portable ou compact, et une instrumentation moteur modernisée lorsque la réglementation locale ou l’usage l’exige.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’état de la structure bois et toile, la qualité de l’entoilage, l’historique de restauration, la corrosion des ferrures, le potentiel moteur et hélice, ainsi que la conformité documentaire sont déterminants. Les variantes SV-4B et SV-4C dominent le marché, avec des différences de motorisation, de pièces disponibles et de statut historique. Les mises à niveau les plus courantes concernent la radio, le transpondeur, la sellerie, les harnais et parfois le circuit électrique. Sur le marché de l’occasion, le SV-4 se positionne comme un avion de collection utilisable, plus spécialisé qu’un monomoteur d’école moderne. Les annonces PlaneFox observées indiquent un prix moyen demandé d’environ EUR 87 000, avec une plage d’environ EUR 76 000 à EUR 159 000 selon état, rareté et restauration.