PlaneFox suit 1 Stinson Reliant SR en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Stinson Reliant SR a une autonomie d’environ 739 nm, soit environ 1,369 km, ce qui représente à peu près 4 h 48 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Stinson Reliant SR coûte environ EUR 2 017 par mois à exploiter, soit environ EUR 210 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Stinson Reliant SR est un avion monomoteur à aile haute construit par Stinson Aircraft aux États Unis. La famille Reliant est apparue au début des années 1930, avec des versions SR produites principalement de 1933 à 1941. Elle appartient à la catégorie des avions de cabine privés et d’affaires légers, avec une structure métallique et bois entoilée selon les versions, un train classique fixe et un moteur radial. Le modèle est important car il représente l’un des avions de voyage américains les plus reconnaissables de l’avant guerre, notamment dans ses versions à aile dite gull wing, appréciées pour leur visibilité, leur présence au sol et leur usage historique civil comme militaire.
Les performances dépendent fortement de la variante, de l’hélice, du moteur installé et de la restauration. Les Reliant SR civils ont généralement reçu des moteurs radiaux Lycoming ou Wright, avec des puissances courantes d’environ 215 à 300 hp, certaines versions tardives étant plus puissantes. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 100 à 120 knots. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 400 à 500 nautical miles selon carburant et réglage moteur. Le plafond de service publié pour plusieurs variantes se situe autour de 12 000 à 14 000 feet. La charge utile varie selon l’équipement et le certificat de navigabilité, mais elle doit être vérifiée avion par avion, car les restaurations modernes peuvent modifier sensiblement la masse à vide.
La cabine accueille généralement quatre à cinq occupants, avec une ambiance de grand tourisme classique, de larges portes et une bonne visibilité latérale. L’espace est plus généreux que dans beaucoup de biplaces de la même époque, mais l’ergonomie, le chauffage, l’insonorisation et la ventilation restent ceux d’un avion ancien. Il ne faut pas attendre une suite avionique intégrée de type Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires en état de vol disposent le plus souvent d’instruments analogiques, complétés selon les cas par une radio moderne, un transpondeur Mode S, l’ADS B, un GPS Garmin portable ou panel mount, et parfois un moniteur moteur numérique.
Sur le marché de l’occasion, le Stinson Reliant SR est un avion de collection utilisable, pas un simple utilitaire économique. Les points essentiels à examiner sont la qualité de la restauration, l’état de l’entoilage, la corrosion, les boiseries, le train classique, la disponibilité des pièces moteur radial, les carnets et la conformité des modifications. Les variantes SR 7, SR 8, SR 9 et SR 10 sont parmi les plus connues, avec des différences de motorisation, de masse et de détails de cellule. Les améliorations recherchées concernent surtout les freins, l’électricité, la radio, l’ADS B et la fiabilité moteur. La valeur dépend fortement de l’authenticité, de l’historique et du niveau de restauration.