Stolp Acroduster à vendre
Prix d’un Stolp Acroduster, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 Stolp Acroduster en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Stolp Acroduster ?
Un Stolp Acroduster a une autonomie d’environ 300 nm, soit environ 556 km, ce qui représente à peu près 2 h 6 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Stolp Acroduster ?
Un Stolp Acroduster coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Stolp Acroduster
Combien coûte un Stolp Acroduster ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Stolp Acroduster d’occasion ?
Combien de Stolp Acroduster sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Stolp Acroduster à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Stolp Acroduster d’occasion ?
À propos du Stolp Acroduster
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Stolp Acroduster, généralement identifié comme Stolp SA-700 Acroduster, est un biplan monomoteur monoplace conçu aux États-Unis par Lou Stolp et Stolp Aircraft pour la construction amateur sur plans. Son premier vol remonte au début des années 1970, avec une diffusion essentiellement sous forme de plans et de kits partiels plutôt que par une production industrielle en série. Il appartient à la catégorie des avions de voltige légers et de loisir, avec une structure classique en tubes d’acier soudés, bois et entoilage. Son intérêt sur le marché tient à son caractère spécialisé: un appareil simple, visuel et direct, destiné aux pilotes recherchant une machine de voltige traditionnelle plutôt qu’un avion de voyage.
Performances et caractéristiques
Les performances varient sensiblement selon la qualité de construction, le moteur installé, l’hélice, le carénage et la masse à vide. Les exemplaires les plus courants sont équipés de moteurs Lycoming à quatre cylindres, souvent dans la famille O-320 ou O-360, avec des puissances typiques d’environ 150 à 180 ch. Une vitesse de croisière autour de 110 à 130 knots est représentative pour de nombreux appareils bien construits. L’autonomie pratique dépend fortement de la capacité carburant installée, mais elle reste généralement adaptée à des vols locaux ou régionaux courts plutôt qu’à de longues étapes. La masse utile et le plafond doivent être vérifiés sur la fiche de pesée et les documents propres à chaque cellule, car le Stolp Acroduster n’est pas un modèle certifié produit selon une configuration unique.
Cabine et avionique
Le Stolp Acroduster est un monoplace à cockpit ouvert ou semi-ouvert selon la réalisation, avec une position de pilotage typique des biplans de voltige: visibilité correcte vers l’avant en vol, visibilité au sol plus limitée en raison du train classique et du capot moteur. L’aménagement est minimaliste, centré sur les commandes de vol, les instruments moteur et les instruments de base. Il ne faut pas s’attendre à une suite intégrée moderne de type Garmin Perspective ou Garmin G1000. Les avions disponibles sur le marché sont plutôt équipés d’une avionique VFR simple, par exemple radio VHF, transpondeur, parfois GPS portable ou petit écran EFIS ajouté lors d’une modernisation.
Achat et valeur
L’évaluation d’un Stolp Acroduster doit commencer par la qualité de construction et la documentation: plans utilisés, journal de construction, conformité des matériaux, historique des inspections, réparations de structure et état de l’entoilage. Une attention particulière s’impose sur les soudures du fuselage, les attaches d’ailes, les haubans, le train d’atterrissage, la corrosion interne, la commande de profondeur et l’équilibrage des gouvernes. Les variantes et équipements diffèrent d’un avion à l’autre, notamment moteur, hélice, freins, instrumentation et verrière. Sur le marché de l’occasion, le Stolp Acroduster se positionne comme un avion expérimental de niche, recherché par des pilotes qualifiés pour train classique et voltige, moins polyvalent qu’un biplace de voyage, mais souvent plus accessible qu’un avion de voltige certifié récent.