PlaneFox suit 2 Sukhoi Su-29 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Sukhoi Su-29 a une autonomie d’environ 648 nm, soit environ 1,200 km, ce qui représente à peu près 3 h 42 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Sukhoi Su-29 coûte environ EUR 1 749 par mois à exploiter, soit environ EUR 178 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Sukhoi Su-29 est un avion de voltige biplace conçu par Sukhoi comme développement d’entraînement et de compétition dérivé du Su-26 monoplace. Son premier vol a eu lieu en 1991, avec une production lancée au début des années 1990. Il appartient à la catégorie des avions de voltige avancée à train classique, principalement destinés à l’instruction de haut niveau, à la démonstration et à la compétition. Sa place sur le marché tient à une combinaison rare: structure robuste, capacités acrobatiques élevées et configuration en tandem permettant l’enseignement direct des figures complexes.
Le Su-29 est généralement équipé du moteur radial Vedeneyev M14P, un neuf cylindres refroidi par air développant 360 ch, associé à une hélice tripale ou, selon les appareils et modifications, à des configurations d’hélice différentes. Certaines cellules ont reçu le M14PF de 400 ch. Les données couramment publiées indiquent une vitesse de croisière typique d’environ 160 knots, une autonomie proche de 520 nautical miles, et un plafond pratique d’environ 13 000 feet. La masse maximale au décollage est d’environ 1 200 kg, avec une charge utile de l’ordre de 440 kg selon l’équipement, le carburant et les modifications. Les limites de facteur de charge publiées pour le type sont très élevées, ce qui impose une attention particulière à l’historique d’utilisation.
La cabine accueille deux personnes en tandem, avec l’instructeur et l’élève installés sous une verrière offrant une bonne visibilité pour le travail en figures. L’environnement est fonctionnel plutôt que luxueux: commandes de vol directes, instrumentation lisible, harnais de voltige et espace limité pour les effets personnels. L’avionique d’origine est généralement simple, orientée VFR, avec radio, transpondeur et instruments moteur. Les suites intégrées comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques du Su-29. Sur le marché de l’occasion, on trouve plutôt des modernisations ciblées: radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, GPS portable ou intégré, monitoring moteur modernisé et système fumigène.
Pour un acheteur, l’examen doit se concentrer sur la cellule, les attaches d’ailes, le train classique, les commandes, les traces de corrosion, la qualité des réparations composites et l’historique de voltige. Le temps moteur, l’origine des pièces M14P, la documentation technique et la conformité réglementaire locale sont essentiels. Les variantes se distinguent surtout par le moteur, l’hélice, l’avionique et les équipements de compétition. Sur le marché de l’occasion, le Sukhoi Su-29 se positionne comme un avion spécialisé: plus exigeant qu’un avion école classique, mais recherché par les pilotes qui veulent un biplace de voltige sérieux, avec des coûts et une maintenance cohérents avec un appareil de performance.