PlaneFox suit 1 Taylorcraft F-19 / F-21 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Taylorcraft F-19 / F-21 a une autonomie d’environ 340 nm, soit environ 630 km, ce qui représente à peu près 3 h 26 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Taylorcraft F-19 / F-21 coûte environ EUR 1 566 par mois à exploiter, soit environ EUR 162 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Taylorcraft F-19 / F-21 est un biplace léger à aile haute, train classique et construction tube acier entoilée, produit par Taylorcraft Aviation comme évolution certifiée des Taylorcraft d’après-guerre. Le F-19 Sportsman apparaît au début des années 1970, avec une production limitée durant les années 1970. Le F-21 suit au début des années 1980 avec une motorisation plus puissante selon version. Ces modèles intéressent les acheteurs qui recherchent un avion simple, économique, utilisable en VFR de loisir, en voyage court et sur pistes en herbe, tout en restant dans une cellule certifiée plutôt que dans l’expérimental.
Le F-19 est généralement associé au Continental O-200-A de 100 ch. Les F-21 reçoivent selon version des Lycoming O-235 d’environ 108 à 118 ch, ce qui améliore surtout la montée et les performances à charge ou par temps chaud. Les vitesses de croisière typiques se situent autour de 85 à 95 knots, selon hélice, entoilage, masse et état de l’avion. L’autonomie pratique se situe souvent dans la zone de 300 à 400 nautical miles avec réserves, selon configuration carburant et régime choisi. La charge utile varie fortement d’un exemplaire à l’autre, mais beaucoup d’avions se trouvent autour de 500 à 650 lb. Le plafond pratique publié pour ces modèles est de l’ordre de 12 000 à 15 000 feet selon version.
La cabine accueille deux personnes côte à côte, avec une présentation étroite mais simple, une bonne visibilité latérale et vers le bas grâce à l’aile haute. L’accès, le confort sonore et le chauffage dépendent beaucoup de l’état de restauration et de l’étanchéité de l’entoilage. L’avionique d’origine est basique: instruments analogiques, radio VHF, transpondeur et équipement VFR. Les exemplaires du marché peuvent recevoir des mises à jour modernes comme Garmin G5, uAvionix, transpondeur ADS-B, GPS portable ou navigateur compact Garmin, mais il n’existe pas de suite usine type Garmin G1000 ou Garmin Perspective sur Taylorcraft F-19 / F-21.
À l’achat, l’inspection doit porter sur la corrosion des tubes, la qualité et l’âge de l’entoilage, les longerons, les ferrures d’ailes, les commandes, le train classique et l’historique moteur. Les différences entre F-19 et F-21 concernent surtout la puissance installée, la masse autorisée et les performances de montée. Les modifications courantes incluent radio moderne, ADS-B, freins améliorés, hélice adaptée à la montée ou à la croisière, et restaurations complètes de toile. Sur le marché de l’occasion, le Taylorcraft F-19 / F-21 se positionne comme un taildragger certifié économique, plus rare qu’un Cessna 120 ou 140, souvent acheté pour sa simplicité mécanique, ses coûts contenus et son caractère classique.