PlaneFox suit 2 Piccolo en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Technoflug Piccolo coûte environ EUR 264 par mois à exploiter, soit environ EUR 27 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Technoflug Piccolo est un ULM monoplace allemand conçu par Technoflug, constructeur également connu pour ses planeurs motorisés légers. Apparue dans les années 1980, cette machine appartient à la catégorie des ultralégers de loisir, avec une architecture simple, une aile haute haubanée, un train classique et une construction pensée pour une exploitation économique. Le Piccolo compte surtout pour les acheteurs recherchant un appareil individuel très léger, facile à loger et à entretenir, plutôt qu’un avion de voyage. Il ne doit pas être confondu avec les autres productions Technoflug, notamment les motoplaneurs plus rapides et plus complexes.
Les données publiées pour le Technoflug Piccolo varient selon l’année, l’équipement et la motorisation, mais le profil général reste celui d’un ULM à faible masse. Les exemplaires sont généralement associés à un moteur deux temps Rotax de petite cylindrée, souvent de la famille Rotax 277, installé en configuration tractrice. Les valeurs couramment citées pour le type se situent autour de 60 knots en croisière, avec une vitesse maximale proche de 70 knots et une autonomie d’environ 160 nautical miles selon carburant, masse et régime utilisé. La masse maximale se place dans la classe ULM historique, autour de 250 kg, ce qui laisse une charge utile limitée et impose une gestion attentive du carburant et du poids pilote. Le plafond pratique est généralement suffisant pour le vol local VFR, sans en faire une plateforme destinée aux longues étapes ou aux opérations en météo difficile.
La cabine du Technoflug Piccolo est strictement monoplace. L’aménagement est fonctionnel, avec une visibilité adaptée au vol de loisir et une instrumentation réduite à l’essentiel. Les avions d’occasion présentent le plus souvent un tableau de bord analogique comprenant anémomètre, altimètre, variomètre ou indicateur de montée, compte tours, instruments moteur et radio selon installation. Il n’existe pas de suite avionique intégrée de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective sur ce modèle. Les mises à niveau rencontrées concernent plutôt une radio 8,33 kHz, un transpondeur léger, un GPS portable ou des instruments moteur modernisés.
Sur le marché de l’occasion, le Technoflug Piccolo se positionne comme un ULM ancien, simple et spécialisé. L’examen doit porter sur l’état de la cellule, des haubans, des commandes, de l’entoilage, du train classique et de la documentation de maintenance. Le moteur deux temps mérite une attention particulière: heures depuis révision, historique de stockage, alimentation carburant, échappement, allumage et disponibilité des pièces. Les variantes et modifications doivent être vérifiées dans les documents de navigabilité locaux, car beaucoup d’exemplaires ont reçu des équipements ou adaptations au fil du temps. Sa valeur dépend davantage de l’état réel, de la conformité administrative et de la qualité du dossier technique que du nombre d’heures seul.