PlaneFox suit 1 Ultravia Pelican en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Ultravia Pelican a une autonomie d’environ 90 nm, soit environ 167 km, ce qui représente à peu près 1 h 52 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Ultravia Pelican coûte environ EUR 751 par mois à exploiter, soit environ EUR 88 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Ultravia Pelican est un avion léger canadien à aile haute, conçu par Ultravia Aero comme appareil biplace de construction amateur et d’aviation de loisir. Le type apparaît au début des années 1980, avec une production proposée sous forme de kits, puis déclinée au fil du temps en versions proches telles que Pelican PL et Pelican Sport. Sa configuration simple, train fixe, aile haubanée, deux sièges côte à côte, l’a rendu identifiable sur le marché des avions légers économiques, notamment au Canada et aux États-Unis. Pour un acheteur, son intérêt réside moins dans une standardisation industrielle que dans une cellule légère, inspectable et généralement exploitée en VFR local, école de base ou voyage court.
Les performances varient fortement selon la version, le moteur, l’hélice, la masse maximale autorisée et la qualité de construction du kit. Les Ultravia Pelican équipés de moteurs Rotax 912 de 80 ou 100 ch croisent typiquement autour de 85 à 100 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans l’ordre de 300 à 450 nautical miles, selon les réservoirs et les réserves retenues. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle dépend du poids à vide réel, des équipements ajoutés et de la catégorie d’immatriculation. Les plafonds publiés pour les versions Rotax se situent généralement autour de 10 000 à 12 000 feet, mais la performance réelle dépend de la masse et des conditions atmosphériques.
La cabine est biplace, avec accès simple et visibilité caractéristique d’un avion à aile haute. L’espace et le confort sont ceux d’un appareil léger de loisir, adaptés à deux occupants et à des bagages modestes. Il n’existe pas de suite avionique standard comparable à Garmin Perspective ou G1000 sur l’Ultravia Pelican. Les exemplaires d’occasion se rencontrent avec instrumentation analogique VFR, radio et transpondeur basiques, GPS portable, ou panneaux modernisés avec écrans expérimentaux Garmin, Dynon ou MGL. La qualité du câblage, de l’ergonomie et de la documentation avionique compte autant que la marque des instruments.
Sur le marché de l’occasion, l’Ultravia Pelican se positionne comme un biplace léger abordable, souvent comparé à d’autres avions de construction amateur à moteur Rotax. L’examen doit porter sur les carnets, le dossier de construction, les bulletins applicables, l’état de l’entoilage ou des surfaces, la corrosion, le train d’atterrissage, les commandes de vol et l’historique moteur. Les améliorations courantes incluent Rotax 912ULS, hélice plus récente, freins modernisés, nouvelle avionique VFR et réservoirs ou aménagements révisés. La valeur dépend surtout de la qualité de construction, de la masse à vide, de l’état moteur et de la clarté administrative.