PlaneFox suit 1 Utva Aero 3 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Utva Aero 3 a une autonomie d’environ 367 nm, soit environ 680 km, ce qui représente à peu près 3 h 47 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Utva Aero 3 coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Utva Aero 3 est un avion d’entraînement de base biplace conçu et produit en Yougoslavie par UTVA, à Pančevo. Son premier vol remonte au milieu des années 1950, avec une mise en service à la fin de la décennie et une production principalement destinée à la formation initiale des pilotes militaires et civils. Il se distingue des autres modèles Utva par son rôle précis de trainer léger à train classique, avec une cellule simple, robuste et adaptée aux opérations depuis des terrains peu aménagés. Pour un acheteur actuel, son intérêt tient surtout à son caractère historique, à sa rareté relative sur le marché civil et à une utilisation possible en aviation de collection ou en vol de loisir VFR.
L’Utva Aero 3 est généralement associé au moteur Lycoming O 435, un six cylindres à plat refroidi par air développant environ 190 ch selon version et installation. Les données publiées varient selon les sources et les configurations, mais l’appareil se situe typiquement dans la catégorie des avions d’entraînement légers avec une vitesse de croisière autour de 90 à 100 knots, une autonomie d’environ 300 à 350 nautical miles et un plafond pratique proche de 16 000 feet. La masse utile dépend fortement de l’équipement, de l’état de la cellule et des éventuelles modifications civiles. Sa voilure basse, son train fixe et sa configuration classique favorisent une maintenance relativement directe, mais exigent une bonne attention au pilotage au sol.
La cabine accueille deux occupants sous verrière, dans une disposition d’entraînement avec doubles commandes sur les exemplaires conservés dans leur configuration d’origine. L’environnement est fonctionnel, étroit par rapport aux standards modernes, avec une visibilité adaptée au travail en tour de piste et à l’instruction de base. L’avionique d’origine est analogique et limitée aux besoins VFR de l’époque. Les appareils civils présents sur le marché peuvent recevoir une radio VHF moderne, un transpondeur, parfois un GPS portable ou intégré. Il ne faut pas s’attendre à une suite Garmin Perspective, G1000 ou équivalent, sauf modification individuelle non représentative du type.
L’évaluation d’un Utva Aero 3 doit porter en priorité sur l’historique militaire ou civil, les carnets, la conformité de l’immatriculation, l’état structural, le train classique, la verrière, les commandes de vol et la disponibilité des pièces. Le moteur Lycoming peut faciliter certains aspects de maintenance par rapport à des motorisations plus rares, mais l’intégration, les accessoires et les documents techniques restent essentiels. Les améliorations courantes concernent surtout les radios, les instruments VFR, le câblage et parfois la restauration intérieure. Sur le marché de l’occasion, l’Utva Aero 3 se positionne moins comme un avion de voyage que comme un trainer historique, un appareil de collection pilotable et une alternative originale aux biplaces classiques d’après guerre.