PlaneFox suit 1 Taifun 17E en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Le Valentin Taifun 17E est un motoplaneur biplace allemand développé par Valentin Flugzeugbau pour le voyage économique et le vol à voile assisté. Le type effectue son premier vol en 1981 et sa production se concentre essentiellement sur les années 1980. Il appartient à la catégorie des Touring Motor Glider, avec une aile de 17 m, une hélice en configuration tractrice et un train rentrant. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à sa double vocation: avion léger de navigation par beau temps et planeur motorisé capable de couper le moteur pour exploiter les ascendances.
Le Valentin Taifun 17E est généralement associé au moteur Limbach L 2000, quatre cylindres à plat refroidi par air, d’environ 80 ch. Les données couramment publiées indiquent une vitesse de croisière proche de 100 knots, une vitesse maximale d’environ 124 knots, une autonomie pouvant atteindre environ 590 nautical miles selon configuration et réserve, et un plafond pratique de l’ordre de 19 700 feet. La masse maximale au décollage est généralement donnée autour de 770 kg, avec une charge utile dépendant fortement de l’équipement installé, de la masse à vide réelle et du carburant embarqué. En vol moteur coupé, le Taifun 17E offre des performances de plané nettement supérieures à celles d’un avion école classique, sans atteindre celles d’un planeur pur moderne.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité, caractéristique appréciée en navigation comme en vol à voile. L’espace reste celui d’un motoplaneur des années 1980: ergonomie simple, bagages limités et accès à évaluer lors de la visite. Les tableaux de bord d’origine sont principalement analogiques, avec instruments moteur, badin, altimètre, variomètre, compas, radio VHF et transpondeur selon équipement. Les exemplaires modernisés peuvent recevoir GPS portable ou intégré, transpondeur Mode S, FLARM, variomètre électronique et radio 8,33 kHz. Les suites intégrées de type Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
À l’achat, l’examen doit porter sur l’état de la cellule composite, l’historique de réparation, le jeu et le fonctionnement du train rentrant, l’état de l’hélice, les compressions moteur, les durites, les silentblocs et la conformité des équipements radio. La disponibilité documentaire, les bulletins de service, les carnets complets et la traçabilité des pièces sont déterminants. Les améliorations fréquentes concernent l’avionique VFR, les instruments de vol à voile, la batterie, l’éclairage et parfois la sellerie. Sur le marché, le Valentin Taifun 17E se positionne comme un motoplaneur de voyage spécialisé, moins courant qu’un avion léger certifié standard, mais recherché par les acheteurs privilégiant faible consommation, autonomie et capacité de vol moteur coupé.