PlaneFox suit 4 Waco UPF-7 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Waco UPF-7 a une autonomie d’environ 347 nm, soit environ 643 km, ce qui représente à peu près 3 h 30 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Waco UPF-7 coûte environ EUR 2 622 par mois à exploiter, soit environ EUR 280 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Waco UPF-7 est un biplan américain à deux places construit par Waco Aircraft Company, à Troy dans l’Ohio. Développé à la fin des années 1930, il a été produit principalement de 1937 à 1942 et utilisé comme avion d’entraînement primaire, notamment dans le cadre du Civilian Pilot Training Program aux États-Unis. Il se distingue des autres Waco par sa configuration précise de trainer tandem à cockpits ouverts, avec cellule entoilée, fuselage en tubes d’acier soudés et moteur radial Continental. Pour les acheteurs actuels, le Waco UPF-7 compte autant comme avion historique que comme machine de vol à l’ancienne, adaptée aux vols locaux, à la formation train classique et aux rassemblements d’aviation ancienne.
Les performances typiques du Waco UPF-7 reflètent son rôle d’entraînement plutôt que de voyage. La vitesse de croisière se situe autour de 90 knots, avec une vitesse maximale généralement citée à environ 109 knots. L’autonomie est d’environ 300 nautical miles selon réservoirs, réglages moteur et réserves. La masse maximale au décollage est d’environ 2 650 lb, pour une charge utile proche de 780 lb sur les cellules conformes aux données d’origine. Le plafond pratique est généralement donné autour de 14 800 feet. La motorisation standard est un Continental R-670 ou W-670, radial à sept cylindres développant environ 220 hp, entraînant une hélice à pas fixe.
Le Waco UPF-7 dispose de deux cockpits ouverts en tandem, avec l’élève ou le passager à l’avant et le pilote à l’arrière. L’espace est simple, exposé au vent et limité en rangement, avec commandes classiques, palonnier, manche et instrumentation analogique. Il ne faut pas s’attendre à une suite Garmin Perspective, G1000 ou équivalent intégré. Les exemplaires en état de vol reçoivent plutôt une avionique VFR minimale: radio VHF, transpondeur Mode C ou Mode S, équipement ADS-B Out lorsque requis, intercom et parfois GPS portable ou instrument compact moderne. La qualité d’intégration varie fortement selon la restauration.
Sur le marché de l’occasion, le Waco UPF-7 se positionne comme avion de collection utilisable, non comme avion utilitaire. La valeur dépend surtout de la qualité de restauration, de la conformité historique, du temps depuis entoilage et révision moteur, ainsi que de la documentation. Les points à examiner incluent l’état des longerons et nervures, la tension et l’âge de l’entoilage, la corrosion des tubes, les haubans, câbles, ferrures, commandes, train d’atterrissage et système de freins. Les améliorations courantes comprennent démarreur électrique, alternateur, radios modernes, transpondeur, ADS-B, freins modernisés et aménagements de confort. Un bon dossier de maintenance et une inspection par un spécialiste des biplans entoilés sont essentiels pour comparer correctement les exemplaires disponibles.