PlaneFox suit 1 Edge 540 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Zivko Edge 540 a une autonomie d’environ 450 nm, soit environ 833 km, ce qui représente à peu près 2 h 39 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Zivko Edge 540 coûte environ EUR 2 986 par mois à exploiter, soit environ EUR 317 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Zivko Edge 540 est un monoplace de voltige illimitée construit par Zivko Aeronautics aux États-Unis. Le type apparaît au milieu des années 1990 et reste associé à la voltige de compétition de haut niveau ainsi qu’aux courses aériennes de type pylône. Sa cellule composite, sa voilure courte et son rapport puissance poids élevé en font un appareil spécialisé, conçu pour les figures à fortes accélérations plutôt que pour le voyage. Il se distingue du Edge 540T, qui est la version biplace en tandem.
Les chiffres varient selon l’hélice, la préparation moteur et la configuration de compétition, mais un Zivko Edge 540 standard est généralement associé à un Lycoming AEIO-540 à six cylindres, souvent donné autour de 300 ch, avec des versions de course pouvant être plus fortement préparées. Les données publiées courantes indiquent une vitesse de croisière proche de 200 knots, une autonomie d’environ 200 nautical miles, un plafond pratique autour de 16 000 feet et une charge utile de l’ordre de 350 lb. La masse maximale usuelle est souvent citée autour de 1 550 lb. L’intérêt technique du modèle tient aussi à son taux de roulis très élevé et à sa structure certifiée pour des charges de voltige importantes.
La cabine est un cockpit monoplace compact, avec verrière bulle, commandes centrales, harnais de voltige et visibilité conçue pour le pilotage précis. Le confort, le volume de bagages et l’insonorisation ne sont pas des priorités sur ce type d’appareil. L’avionique est en général volontairement légère: radio VHF, transpondeur, instruments moteur, altimètre, anémomètre, indicateurs de vol essentiels et parfois EFIS compact ou enregistreur de données. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne correspondent pas à la configuration typique du Zivko Edge 540.
Sur le marché de l’occasion, le Zivko Edge 540 s’adresse à un acheteur très ciblé: pilote de voltige expérimenté, équipe de démonstration ou opérateur de course. L’examen doit porter sur les historiques de contraintes, les inspections de cellule, l’état des attaches d’ailes, du bâti moteur, des commandes, du train fixe, de l’hélice et du système fumigène si installé. Les carnets moteur sont essentiels, surtout lorsque l’appareil a reçu des préparations non standard. Les différences de valeur proviennent surtout de la version de cellule, du potentiel moteur, de l’hélice, de l’avionique légère installée, de la conformité documentaire et de l’historique de compétition.