€19,250
Hasselt EBZH, Belgium
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Placerville
single-engine$35,000
Austin
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Parkton
single-engine$20,000
Milton
single-enginePlaneFox monitora 6 Aeronca Champ 7AC in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Aeronca Champ 7AC vola per circa 230 nm, ovvero circa 426 km, pari a circa 3 h 6 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Aeronca Champ 7AC costa circa EUR 898 al mese di gestione, ovvero circa EUR 97 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
L’Aeronca Champ 7AC è un biposto leggero ad ala alta prodotto dalla Aeronca Aircraft Corporation negli Stati Uniti a partire dal 1945, dopo il primo volo del modello nel 1944. Nato come aereo da addestramento e turismo economico nel dopoguerra, appartiene alla stessa generazione dei classici taildragger in tela e tubi d’acciaio, ma si distingue per la disposizione in tandem e per il pilotaggio normalmente dal sedile anteriore. Per i buyer di oggi conta soprattutto come aeromobile storico semplice, con costi operativi contenuti, idoneo al volo VFR di base e spesso compatibile con la categoria Light Sport negli Stati Uniti quando mantenuto entro le configurazioni ammesse.
Il 7AC originale monta tipicamente un Continental A-65-8 a quattro cilindri contrapposti, raffreddato ad aria, da 65 hp, con elica a passo fisso. Le prestazioni sono coerenti con un aereo leggero da addestramento degli anni Quaranta: velocità di crociera nell’ordine di 70 knots, velocità massima circa 74 knots, autonomia indicativa intorno a 150 nautical miles a seconda di peso, riserva e regime motore. Il peso massimo al decollo è comunemente riportato a 1.220 lb, con carico utile tipico vicino a 480 lb sugli esemplari standard. Il ceiling di servizio è circa 12.400 feet. Le prestazioni su pista corta sono buone se confrontate con la potenza disponibile, ma dipendono molto da tecnica, vento e condizioni del motore.
La cabina è a due posti in tandem, stretta e funzionale, con comandi semplici e visibilità laterale buona grazie all’ala alta. L’accesso avviene tramite porta laterale e la strumentazione originale è essenziale: anemometro, altimetro, bussola, contagiri e strumenti motore di base. Non esiste una suite avionica moderna di serie come Garmin Perspective o Garmin G1000. Molti Aeronca Champ 7AC volano ancora con equipaggiamento VFR minimo, mentre gli esemplari restaurati possono avere radio comm, interfono, transponder, ADS-B Out o GPS portatile. Alcuni non hanno impianto elettrico completo, dettaglio importante per operatività in spazi aerei controllati.
Nel mercato dell’usato, l’Aeronca Champ 7AC si posiziona come classico accessibile per piloti interessati a volo tailwheel, addestramento basico e collezionismo pratico. La valutazione dipende più dalla qualità del restauro e dalla documentazione che dall’anno di costruzione. Da verificare con attenzione: condizioni del rivestimento in tela, corrosione della fusoliera in tubi d’acciaio, stato dei longheroni alari in legno o eventuali conversioni a longheroni metallici, carrello, tiranti, comandi e conformità alle direttive applicabili. Sul motore Continental A-65 contano ore, compressioni, disponibilità ricambi e regolarità dei logbook. Aggiornamenti comuni includono freni migliorati, avionica VFR moderna, interni rifatti e motorizzazioni autorizzate tramite STC, ma tali modifiche possono incidere su originalità, peso e classificazione operativa.