PlaneFox monitora 2 Air Tractor AT-301 / AT-401 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Air Tractor AT-301 / AT-401 vola per circa 470 nm, ovvero circa 870 km, pari a circa 3 h 53 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Air Tractor AT-301 / AT-401 costa circa EUR 4.870 al mese di gestione, ovvero circa EUR 537 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Air Tractor AT-301 / AT-401 identifica due aeromobili agricoli monoposto a carrello convenzionale, progettati per applicazioni di irrorazione, semina e lavoro a bassa quota. Air Tractor introdusse l’AT-301 negli anni Settanta come evoluzione pratica dell’esperienza maturata da Leland Snow negli aerei agricoli. L’AT-401 arrivò successivamente come modello a pistoni della famiglia AT-400, con maggiore capacità di tramoggia e struttura dimensionata per carichi più elevati. Entrambi sono importanti nel mercato dell’usato perché rappresentano macchine semplici, robuste e diffuse tra operatori agricoli che privilegiano costi prevedibili rispetto ai turboprop più recenti.
L’AT-301 utilizza tipicamente un motore radiale Pratt & Whitney R-1340 da circa 600 hp, abbinato a una tramoggia da circa 320 US gal. Le velocità operative sono più rilevanti della pura crociera: un valore indicativo di crociera è nell’ordine di 100 a 120 knots, con autonomia intorno a 350 a 400 nautical miles secondo configurazione e carico. Il ceiling pubblicato è circa 11.000 ft. L’AT-401 mantiene l’impostazione a pistoni con Pratt & Whitney R-1340, ma porta la capacità della tramoggia a circa 400 US gal e offre un useful load superiore, nell’ordine di 3.800 a 4.000 lb per molte configurazioni. Le prestazioni variano sensibilmente con ugelli, barre, ruote, serbatoi ausiliari e modifiche operative.
La cabina è monoposto, funzionale e pensata per visibilità, protezione e controllo preciso durante passaggi ripetuti a bassa quota. Non è un ambiente da trasporto passeggeri e non va valutato con criteri da business aircraft. L’avionica originale è generalmente VFR di base: radio com, transponder, strumenti motore, indicatori di assetto e navigazione essenziali. Sul mercato si trovano spesso aggiornamenti con GPS agricolo, lightbar, sistemi di guida satellitare, monitor di portata, controller per applicazione variabile e registrazione dei lavori. Garmin Perspective o G1000 non sono suite tipiche di questi modelli.
Per un acquirente, le verifiche principali riguardano ore totali, storia dei trattamenti chimici, corrosione, stato della tramoggia, pompe, valvole, barre, ugelli, carrello, ali e punti di attacco. Il motore R-1340 richiede attenzione a compressioni, consumo d’olio, magneti, cilindri e documentazione di revisione. L’AT-301 tende a posizionarsi come soluzione più leggera e accessibile, adatta a operatori con campi più piccoli o budget contenuto. L’AT-401 è generalmente ricercato da chi vuole maggiore capacità mantenendo la semplicità del motore a pistoni. Gli esemplari con avionica agricola moderna, documentazione completa e impianto di irrorazione aggiornato hanno un vantaggio chiaro nel mercato dell’usato.