Antonov AN-24 / AN-26 in vendita
Quanto costa un Antonov AN-24 / AN-26, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 1 Antonov AN-24 / AN-26 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Antonov AN-24 / AN-26?
Un Antonov AN-24 / AN-26 vola per circa 535 nm, ovvero circa 991 km, pari a circa 2 h 22 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Altre domande sul Antonov AN-24 / AN-26
Quanto costa un Antonov AN-24 / AN-26?
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Informazioni sul Antonov AN-24 / AN-26
Panoramica dell’aeromobile
L’Antonov AN-24 / AN-26 è una famiglia di biturboprop sovietici progettata da Antonov per operazioni regionali, collegamenti su piste poco preparate e trasporto tattico leggero. L’Antonov AN-24 volò per la prima volta nel 1959 ed entrò in produzione negli anni successivi come aereo passeggeri da corto e medio raggio. L’Antonov AN-26, derivato cargo con rampa posteriore, volò nel 1969 e fu prodotto principalmente negli anni Settanta e Ottanta. Il valore storico e operativo del tipo deriva dalla robustezza strutturale, dall’ala alta, dal carrello adatto a superfici non pavimentate e dalla capacità di servire rotte dove aeromobili più moderni richiedono infrastrutture migliori.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano secondo variante, peso e configurazione. In servizio operativo, l’Antonov AN-24 presenta una velocità di crociera tipica nell’ordine di 240 nodi, mentre l’Antonov AN-26 opera normalmente in un intervallo simile, spesso intorno a 230, 240 nodi in missioni cargo. Il tetto operativo è comunemente indicato attorno a 25.000 feet. L’AN-24 trasporta in genere circa 48, 52 passeggeri, secondo allestimento. L’AN-26 è configurato per circa 5.500 kg di carico utile, con rampa e portellone posteriore per pallet, veicoli leggeri o merci sfuse. La propulsione è affidata a due turboeliche Ivchenko AI-24, con versioni AI-24T o AI-24VT a seconda del modello. Sull’AN-26 è presente anche un piccolo turbogetto ausiliario RU19A-300, utile per avviamento e spinta supplementare in alcune condizioni.
Cabina e avionica
La cabina dell’AN-24 è essenziale, con fusoliera pressurizzata, corridoio singolo e configurazioni passeggeri ad alta densità o miste. L’AN-26 privilegia il volume cargo, con pavimento rinforzato, sistemi di ancoraggio e accesso posteriore tramite rampa. Gli interni disponibili sul mercato dell’usato possono differire molto, da configurazioni militari spartane a conversioni civili cargo. L’avionica originale è analogica, di impostazione sovietica. Retrofit comuni includono radio VHF occidentali, GPS, transponder Mode S, ADS-B, TCAS, ELT aggiornati e radar meteo sostituiti. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche del modello.
Acquisto e valore
Per un acquirente, la verifica deve concentrarsi su storia manutentiva, tracciabilità dei componenti, vita residua strutturale, corrosione, condizioni dei motori AI-24, eliche, impianto pressurizzazione e conformità avionica alla regione operativa. Sono rilevanti anche disponibilità di ricambi, supporto per motori ed eliche, documentazione di conversioni civili e certificabilità locale. Le varianti più comuni includono AN-24B, AN-24RV, AN-26 e AN-26B. Sul mercato usato l’Antonov AN-24 / AN-26 si posiziona come piattaforma specialistica a basso costo di acquisizione, adatta a operatori con esperienza tecnica sul tipo e missioni cargo o regionali in ambienti difficili.