PlaneFox monitora 3 Asso Aerei Asso V in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Asso Aerei Asso V costa circa EUR 588 al mese di gestione, ovvero circa EUR 75 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
L’Asso Aerei Asso V è un velivolo leggero italiano a costruzione amatoriale, progettato nell’ambito della famiglia Asso Aerei di Giuseppe Vidor. È generalmente associato al segmento degli aeroplani sportivi e da turismo leggero, con struttura tradizionale in legno e configurazione ad ala bassa. A differenza di aeromobili certificati prodotti in grande serie, l’Asso V va valutato come progetto costruito da privati o da piccoli laboratori, quindi ogni esemplare può differire per qualità costruttiva, motorizzazione, peso a vuoto e dotazioni. Il suo interesse per il mercato dell’usato deriva dalla combinazione di semplicità strutturale, costi operativi contenuti e impostazione da velivolo VFR ricreativo.
Le prestazioni dell’Asso V dipendono in modo significativo dall’esemplare, dall’elica e dal motore installato. Molti aeromobili di questa categoria utilizzano propulsori leggeri a quattro tempi, spesso della famiglia Rotax 912, ma è essenziale verificare la configurazione riportata nei documenti tecnici del singolo velivolo. In uso tipico, l’Asso V si colloca nel campo dei biposto leggeri con velocità di crociera nell’ordine di circa 100 knots, con autonomia adatta a tratte regionali VFR. Carico utile, tangenza pratica e raggio d’azione non devono essere considerati valori uniformi di modello: su un usato contano peso reale a vuoto, capacità carburante approvata, limiti di peso massimo e dati del manuale di volo o del dossier costruttivo.
La cabina è normalmente configurata per due occupanti, con impostazione essenziale da aeroplano sportivo. Lo spazio interno e l’ergonomia sono quelli di un leggero in legno, più orientato al pilotaggio visivo e all’efficienza che al comfort da touring certificato. Non esiste una suite avionica standard paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari usati presentano di solito strumentazione VFR analogica, radio VHF, transponder e, negli aggiornamenti più recenti, display EFIS compatti, GPS portatili o installazioni avioniche leggere. La conformità dell’impianto elettrico e la qualità dell’integrazione avionica meritano un controllo accurato.
Nel mercato dell’usato, l’Asso V si posiziona come aeromobile di nicchia per piloti che accettano le particolarità della costruzione amatoriale. Gli elementi principali da verificare sono: storia costruttiva completa, registri di manutenzione, peso e centraggio aggiornati, condizioni della struttura in legno, incollaggi, superfici di comando, serbatoi, impianto carburante e stato del motore. Vanno inoltre controllate eventuali modifiche rispetto ai disegni originali, inclusi carrello, elica, cappottature e avionica. Gli esemplari meglio documentati, con costruzione pulita, motore recente e documentazione tecnica ordinata, tendono ad avere maggiore liquidità rispetto a velivoli modificati o con storia incompleta.